福特锐界PK标致5008 底盘调校谁更出色

　　考量一辆车驾驶能力的好坏，不光只有动力这一个方面，了解车的人都知道，底盘更是一辆车的重要指标。福特和标致都是大家比较熟悉的家用车品牌，而且这两个品牌在底盘上的表现还都挺不错，那么我们就来看看这两个品牌的车型在底盘上有什么秘密。

　　因篇幅有限，本次介绍就简单的各拿一款车为代表，首先来看标致5008这辆SUV，先来看看标致5008整体的悬架结构。前轮采用麦弗逊式独立悬架，将双向作用的筒式减振器作为悬架杆系的一部分。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂等零件组成，有些车型会配有横向稳定杆。此结构可以通过调整弹簧、衬套、稳定杆等零件刚度，减震器的行程及阻尼来设定悬架的软硬及性能。在目前大部分家用车上均采用此结构，事实证明麦弗逊式悬架具有很强的适应能力，质量也很稳定。

　　后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，不过在5008上，它的左右后轮之间用一根可扭转的弹性梁，即复合纵臂式后支撑桥连接，可以让左右后轮介于独立悬架和非独立悬架之间，允许一定范围内的扭转变形，同时弹性横梁还兼顾横向稳定杆的作用，虽然非独立悬架与我们印象中运动型车全独立悬架的观点背道而驰，但经过标致的调校，可以达到颠覆认知的表现，这样的后悬架不仅能够满足车轮与地面更多的接触保证抓地力，而且结构简单，维修方便，空间小，质量好。实际驾驶之后，你不会因为扭力梁悬架而对它产生不满，所以民间有一种说法："标致除了底盘一无是处。"

　　再来说说福特，同样以一辆SUV为例，福特锐界则按照我们的认知采用了全轮独立悬架的结构。转向上锐界的转向齿轮经过严谨的标定，使得它拥有非常精准的表现，从直观感受上让驾驶者感受到出色的运动特性。麦弗逊式前悬挂和多连杆后悬挂使用了大量铝合金材质的零件，有效减轻了质量，同时可以满足更高的底盘刚性，强度更大的防倾杆可以为这辆SUV提供更高的过弯极限。另外经过严格的计算和调校设定，锐界的悬架系统振动频率可以低至1-1.2，这也是人体感觉最舒服的频率。

　　总结，通过对这两款SUV的对比，可以发现其实福特和标致在底盘上的表现都很出色，但由于底盘结构的不同，注定标致和福特会有所区别，在运动操控性上，福特的独立悬架势必会更加优异，而标致选择舒适性多于运动性的调校也能满足大部分消费者。