销量不济价格坚挺 标致508L亟需变招破局

　　上市两个月，新一代508L没有给东风标致带来惊喜，貌似也伤了终端销售的心。

　　近日，头条君前往北京东风标致经销商走访，不少门店都比较冷清。对于这一到店状态，销售似乎“习以为常”、对稀疏的到店客户也不甚热情；在头条君走访期间，大多数门店销售都置看车消费者于不顾，没有主动服务的意愿。难道这就是造成新一代508L月销仅三位数的原因？

　　作为东风标致旗舰产品，新一代508L肩负着提振销量、重塑品牌的期待上市。两个月前，东风标致总经理李广涛公布新一代508L售价时，经销商以及媒体都是一片欢呼。随后，三天订单破4000的成绩也让不少人看到了标致崛起的趋势。

　　现实却难遂人愿。究竟是什么问题导致了508L的现状？终端给出了一些答案。

　　 “简配”吞噬价格优势

　　根据现场人员介绍和展示牌来看，售价15.97-22.57万元的全新一代东风标致508L具备多达39项超越同级的配置，有着不俗的产品吸引力。

　　诸如夜视系统、陶瓷刹车片、可变独立悬挂等配置在同级中着实少见。另一方面，无论是低配的15.97万元还是22.57万元都是同级别中十分有诚意的存在。

　　消费者的实际体验并非如此。

　　销售人员介绍，低配的508L有些过于“寒酸”，LED头灯、自动头灯、无钥匙进入、前后排侧气帘、后排USB等B级车的标准配置都未能装配，“店内主要销售车型显然是1.8T高顶配车型”。同时，“508L是新车，刚上的车，目前还没有任何优惠”。

　　而之前所宣传的L2级辅助驾驶、夜视系统、可变悬挂等“黑科技”功能，即使在顶配车型上也需要选装。根据销售所说，508L共有5种选装包，想要体验到508L的完整功能，裸车全下来需要25-28万元左右。

　　不同于大部分B级车中高配就可以享受到80%左右的配置，508L显然将更多的配置作为选装包。此举确实有利于消费者根据自身偏好设置车辆配置，但多出的选装费用却总会让人不太愉快。

　　反观竞品车型，与508L一样上市后销量未达预期的日产天籁，目前全系优惠2万元，这一优惠力度自全新天籁上市后便一直存在。也就是说，指导价17.98-26.98万元的天籁，实际上终端售价区间在15.98-24.98万元，该区间已经十分接近标致508L，这使得508L的好不容易挤出的价格优势消耗殆尽。

　　同时，真正的“顶配”508L的售价已经高达28万元左右，且除1万元置换补贴之外没有任何优惠，这样的价格水平相比天籁、帕萨特、雅阁等绝大多数的B级车都很难获得优势。

　　价格坚挺无现车

　　在头条君的走访中，天籁、阿特兹、迈腾、迈锐宝XL、雅阁等多款B级车型的均有现车可提。无论销售情况如何，都保证了消费者不用费时等车。新一代508L不一样，不仅仅是北京地区，甚至是襄阳、武汉、成都，几乎所有4S店都没有现车。

　　“提车时间在1个月左右，”北京某东风标致销售人员向头条君表示：“全新一代508L店内目前没有任何现车，如若想进行购买需先支付5000或10000元的预订金，如果加装选装包，等待时间还将进一步提升。”

　　另外一家店的销售也表示现车十分紧张，只有1-2辆左右，且现车车型为高配、顶配，并已经加装了2万元以上的选装配置。

　　不难看出，508L在终端的布局有着诸多问题。过于细致、繁琐的选装包让消费者感到不耐烦，加装后的价格又不具备优势，中低配车型作为销售主力又没有现车可以销售。

　　令人意外的是，对于终端现车的匮乏，所有经销商都否认是经营困难、拒绝提车；相反，这是应东风标致厂家要求。在没有被压库的同时，保证东风标致508L“不降价”也是经销商需要做到的事情。

　　此前，东风标致高层在508L上市之时就曾表示，不会因为“价格战”就自降身份，反而要通过508L价格的“坚挺”去提升品牌价值，重塑品牌形象。

　　破局B级车市场契机何在？

　　通过走访当地经销商，我们大体上发现了标致508L的三点问题可以改进。

　　首先，标致可以进行一部分的配置优化。这一代508L目前优惠力度较少，随着时间的推移，可以适当的放出一些优惠力度，让508L与相同价位水平的竞争对手相比不会显得“简配”。

　　不久的将来，在这一代508L进行中期改款之时，也可以充分吸纳消费者及车主用户的反馈，对车辆进行更加合理的配置调整、车辆优化等工作。

　　其次，尽量缩短用户的提车周期。508L没有现车的情况实际上可以理解，一直以来标致的库存系数都居高不下，经销商也深受其害。此次508L的极少库存量正是标致主动做出的改变之一，但是厂家不压库不等于零库存，可以适量为每家经销商分配各个版本车型。这样一来，不仅大大减少用户的提车周期，避免将用户的耐心消耗殆尽，也不会造成过量的压库。

　　最后，标致对于508L的销量考核或许过于“佛系”。尽管东风标致今年只需要完成14.05万辆的目标任务，新一代508L也是贡献2万辆即可，但作为品牌旗舰产品，一定的销量规模才是用户口碑提升的基础。且从4月三位数的销量表现来看，如此状态2万辆也有极大压力。

　　作为标致品牌首次为顺应中国市场进行加长的产品，东风标致需要让新一代508L“一炮打响”，为后续的产品导入夯实基础。更需要在产品策略、营销方式层面进行快速试错与及时纠偏，锤炼出稳定、高效的管理团队，敢作敢为、争取508L的成功，为未来的“涅槃”时刻做好一切准备。