Model 3可能是我觉得第二值得买的电动车

　　首先揭晓我心目中最值得买的电动车，那就是蔚来ES6。而第二就是它了——特斯拉Model 3。

　　都说保时捷911的设计师是全球幸福的，但接触几天特斯拉Model 3之后，我发现特斯拉的设计师在“偷懒”的能力上也是相当有心得，全车的内饰堪称极简风格的典范。所有的功能都集成在15英寸的中控屏内，记住，是所有功能，而且就连仪表盘也是如此。是的，你没看错……Model 3取消了传统意义上的仪表盘。如此有悖于我们常规的设计，大概也只有马斯克这个”疯子“才敢于实践吧！

　　当我拿到Model 3的车钥匙，多少有些诧异，满满的“公交卡”既视感，而且开门的方式也十分的独特，你需要在B柱摄像头的位置刷上那么一下，然后车辆就会解锁。但用一张卡片来当车钥匙总觉得少了那么一点安全感，以至于有一次翻遍全车都没有找到，后来在一堆发票里寻到了它的踪迹。建议Model 3车钥匙发售的时候，传统钥匙能上就上一把，安全感这东西太重要了。

　　Model 3的外观有着非常明显的特斯拉家族特征，同样走着简约时尚的路线。没有了进气格栅，视觉效果更有未来感了。不过，这上翘的“小嘴”，有没有点“大鲶鱼”的味道。18英寸的时尚轮毂看上去不错，蛮有辨识度的，但我上手敲了一下，发现轮毂上覆盖的大面积哑黑区域的材质竟然是塑料的！这用料感人啊……当然，你也可以选择19英寸的铝合金运动轮毂，价格13900元。

　　初见Model 3的内饰，除了简洁二字，你应该找不到再适合它的形容词了，所有的功能全部集成在中控台上这块15英寸的触摸屏上。此外，还有一条木纹装饰横穿整个中控台，左右两个车门板还有一块翻毛皮的材质，之后便再无其他。

特斯拉车机系统

　　最开始对于把功能高度集成在中控屏幕上的确是有点不适，但后来习惯之后我觉并没有我想像中变扭。首先是系统的反应速度，所有的操作几乎是没有延迟，用起来就是“痛快”，甚至感觉比我的老iPhone还要快点。其次是功能的逻辑设定，基本上常规的调节操作，比如说方向盘、后视镜、屏幕显示亮度以及手套箱的开闭等，都可以在快速控制菜单中完成，而至于其他的车灯、车辆以及自动驾驶辅助Autopilot等则分别对应自己所在的主菜单。

　　所以如果你习惯了这种Model 3的功能设定，反倒会觉得方便不少，但可能会需要一些时间。

Type C和苹果闪电接口

　　手机储物区域的Type C和闪电接口设计着实令人眼前一亮，极简到极致，连线都给你省了，对于有强迫症的朋友，我觉得这可是个福音。但就是不知道这两个接口的耐久度如何。

　　充电口的位置位于左侧尾灯的侧面，轻摁即可自动弹开，共两个充电接口：快充和慢充。用国家电网的快充充电桩进行充电，40分钟左右花费大概50元，增加续航里程106公里，这么算的话的确是要比加油便宜点。而且特斯拉提供超长的保养周期：2年/40000公里，以及远程诊断服务。

　　这台长续航全轮驱动版本的Model 3零百加速仅为4.5秒，虽然不及Performance高性能全轮驱动版3.5秒那么的“暴躁”，但就这加速成绩已经能够比肩不少超跑了。

　　前机盖隆起的两条肌肉线条、短小的车头长度和后悬以及超强的动力性能，我发现它简直就是一个电动版的“718 Cayman”。转向在标准模式下就来的很直接，虽然有点虚位，但由于车长比较短，整体的循迹性很好，车身的反馈也十分迅速，这种直接的转向设定太符合我们追求运动的年轻小伙子了……

　　Model 3长续航全轮驱动版的动力达到350马力，527牛米，对于这么一个小车来说卓卓有余。所以如果你以燃油车踩油门的习惯来开它的话，多少会有些不太适应，因为它的油门反应实在是太灵敏了，尤其是油门的中后段，那种爆发力都是同级别燃油车所无法比拟的。而且急加速时的那种推背感，也是大部分的燃油车给不了的，这点是我开Model 3最爽的地方。

　　动力强劲不代表不适合代步，因为在日常驾驶时，只要你管好右脚，它仍能扮演好一个代步工具的角色。

　　整体底盘调校给我的感觉是比较“整”的，可能为了能够承载电池的重量，悬架的行程也比较短，所以开起来你会觉得很紧凑，在颠簸路面行驶时上下的震动抑制也不错。最令我惊喜的是过弯时的表现，80公里/时过一些小弯都十分的自信，但一些角度多大的弯道悬挂的侧面支撑稍显不足。

　　编辑总结：接触几天特斯拉Model 3改变了我不少对电动车的看法，它成为我心中第二值得买的电动车当之无愧。

　　而在我看来特斯拉一直在做一件事儿，就是努力在改变未来人们的出行方式。你现在还能说Model 3是一个被动接受指令的机器吗？不论是从设计层面，还是说智智能科技，Model 3可以说是一个划时代的产品，它的价格比Model S、Model X更低，但在设计上要比它们更加的大胆、前卫以及新潮。