焕新升级 凯美瑞打造“最具价值”产品矩阵

　　纵观上海车展，可谓是“众星云集”，而在广汽丰田展台，2019款凯美瑞收获的人气，丝毫不逊于旁边的雷凌双擎E+和C-HR EV等全新车型。依托TNGA架构的它，凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力，能否继续“霸占”中高级轿车市场的头部阵营，再次成为中高级轿车价值旗舰车型呢？

　　提及丰田，必然会说到TNGA丰田新全球架构，但它到底是什么呢？所谓的TNGA，可以简单理解为丰田全新的造车理念和方法论，其立足于以更高效的方式制造更好的汽车，打破传统造车的理念。与德系MQB平台和法系PSA平台这类追求提高零部件共通率从而降低成本不同，TNGA架构一直寻求“精益生产”，强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从整个环节提高零部件通用率,而整个目标则立足于“制造更好的汽车”，在根本上实现汽车生产机制的全面革新。

　　作为TNGA架构下的首款战略轿车，第八代凯美瑞的“金字招牌”已然成为深入人心的中高级轿车 “标杆”。而就在今年2月底，凯美瑞以17.98-27.98万的售价迎来它的焕新上市。既然是年度改款车型，如果你认为它只是在功能配置上做了一些“手脚”，那就大错特错了，广汽丰田在2019款凯美瑞上可是“大动干戈”。

　　此次改款，凯美瑞最大的亮点在于新增基于TNGA架构全新开发的2.0升Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱。该发动机采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，最终将百公里综合工况油耗降低至5.5升。在动力上，2019款凯美瑞2.0升从现款的123千瓦（167马力）提升到了131千瓦（178马力），而峰值扭矩也从199牛米，提升到了210牛米，让人不得不佩服TNGA架构的“精益生产”。

　　在当下，年轻消费者不仅对动力有着较高的需求，同时对驾驶体验也提出了更高的要求。为此，2019款凯美瑞匹配了全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式，在起步阶段首创采用起步齿轮。通过追加的起步齿轮提升传动带效率，将整体速比扩大到7.5，不仅有效降低机械损耗，还能带来平顺而又直接的加速感觉，从而增强了驾驶乐趣。另外，有了多项前沿技术的加持，让该车在燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性等驾控品质上有了很直接的提升。

　　如果说出色的动力是赢得年轻消费者的关键，那奢华的配置则是家庭用车的根本诉求。而2019款凯美瑞则延续了“加量不加价”的思路，旗舰版、豪华版、锋尚版车型新增智能雨量感应雨刷。豪华版、锋尚版车型将中控屏从7/8英寸升级到带有带智能手机互联系统和语音控制导航系统的9英寸中控屏，使其有着出色的实用性。

　　10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，并且与7英寸液晶仪表、9英寸中控屏一同，打造三屏联动的智能显示系统，极大方便驾驶者的轻松出行。

　　对于颜值，2019款凯美瑞也作出了一定的调整，进一步丰富了车身的配色，用以满足不同消费者独特的“个性”所需，从年度改款的角度来看，这也实属正常。前脸保持原来的大嘴式设计，远近光双LED的前大灯看起来霸气十足，给人一种激进和犀利的直观感觉，非常符合当下年轻消费群体的口味。

　　纵观当下两大热门日系混动系统，我个人认为丰田THS凭借较高的可靠性和较低的成本，已然是本田i-MMD系统所不及的。而作为较早国产并取得成功的混动车型，凯美瑞双擎首次让中国消费者感受到混动车型驾驶、能耗等方面的优势，也在此后站稳了混动中型车领头羊的绝对地位，同时也引领了此后一批品牌混动车型的国产。

　　在本届上海车展上，广汽丰田不仅展出了2019款凯美瑞，同时在它身旁，还有一辆2019款凯美瑞新增的2.5HS双擎运动版车型，而这台新车推出，解决了消费者既想要双擎又想要运动版外观的强烈诉求。

　　作为新增的混动车型，2.5HS双擎运动版在整体外观上与燃油运动版车型较为相似。从前脸造型上看，只是将丰田车标加入了淡蓝配色，彰显其混动的独特身份。

　　车身侧面，2.5HS双擎运动版采用双色的多幅轮辋设计，配合235/45 R18的轮胎，在运动感的营造上不言而喻。从车身尺寸上看，该车长/宽/高分别为：4900mm/1840mm/1455mm，轴距为2825mm，账面数据与2.5燃油版一致，但比其他车型略微长了一些。

　　车尾部分则并未与2.5燃油版车型一样采用双边共四出的“凶狠”排气布局，而是采用单边共双出的排气，在气势的营造上稍逊一筹。

　　来到车内，全黑色的内饰符合时下年轻人对运动车型的配色喜好。如果说区别，最直观的有两大区别。其一是在仪表盘上，双擎车型没有常规的转速表，取而代之的是能量表。

　　另外的一大区别是在驾驶模式上，2.5HS双擎运动版提供了EC0模式、标准模式、运动模式，以及纯电模式。

　　动力方面，2.5HS双擎运动版搭载全新TNGA 2.5升混合动力系统，而这套混动系统曾经拿到了2018年的沃德十佳发动机称号，可见其有着出色的可靠性。从上面数据上看，该车综合最大功率为160千瓦，百公里综合工况油耗仅为4.1升，为消费者不仅可以享受充沛的动力，同时还很省油。另外，针对第八代凯美瑞双擎车型，广汽丰田还推出独有的“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”的电池延保保障，而这些对于家用来说，可以间接降低用车成本，毕竟“买车容易、用车难”，但我认为对于2.5HS双擎运动版却用着并不难。

　　作为丰田凯美瑞双擎运动版的最大竞争对手—本田雅阁锐·混动，它们谁会更加出色呢？口说无凭，事实为证。

　　从上面的对比不难发现，2019款凯美瑞2.5HS双擎运动版相比本田雅阁锐·混动不仅仅是在动力上表现出色，同时在配置上也不含糊，而且竟然要比雅阁在价格上便宜1.7万元，可见凯美瑞混动有着不错的性价比。因此，凯美瑞双擎在2019年第一季度成为同级别车型的销量冠军，我认为也就不足为奇了。

　　总结：虽然现在的国内SUV车型市场销售火爆，但在中高级轿车市场上，同样也是竞争异常激烈。单从产品上看，中级轿车的日系三强各有千秋，凯美瑞以品质和稳重著称，并且在配置和动力总成上的不错表现一直被人津津乐道；雅阁则凭借大气的外观和宽大的空间赢得不少商务人士的喜爱；而日产天籁更加强调舒适性，毕竟有着众所周知的“大沙发”座椅。不过，从趋于年轻化的消费市场上看，凯美瑞毋庸置疑的赢得了不少年轻人的喜爱，而我认为此次的改款最主要的目的就是想要打造“最具价值”的产品矩阵，将凯美瑞的产品实力继续增强，用实力在竞争激烈的中高级轿车市场当中再次出击。