开启降价模式的全新帕萨特还值不值得买？

　　话说在国内汽车市场上，大众的帕萨特作为中国保有量最高的中级车型，的确有让广大消费者买单的理由，除了让广大消费者觉得有面子之外，他的保值率也是高于其他同级别车，那么在去年帕萨特全新改款后，否能再次带来焕然一新的体验呢？今天咖哥就给大家聊聊全新帕萨特这款车到底还值不值得买？

　　外观依旧还是熟悉的味道

　　全新帕萨特在外观上相比老款，在设计细节上有了很多显著的变化，前脸采用了点阵式横拉一体格栅设计，两侧则是双L回旋式全LED大灯，全部采用LED光源，立体感更强，与此同时还配备了AFS大灯智能随动转向、自适应远近光、自动头灯、大灯亮度调节等功能。

　　基于MQB平台下打造的全新帕萨特，外观俨然就是一辆小"辉昂"，并在车长和轴距上有所增加，车身长宽高分别为4933/1836/1469mm，车长增加61mm，轴距提升为2871mm。

　　尾部也运用了悬浮式溜背车顶的设计，相比现款车型看起来更加流畅优雅，流线的C柱与尾部形成了更好的衔接，新车的PASSAT字母标识在全新一代车型上进行了居中布局，与辉腾和辉昂采用了相同设计，提升了档次感，不过可惜的是，这款车采用了隐藏式排气，尾灯改为横条式设计，更为扁平，内部为全LED光源。

　　今天，咖哥顺便给大家科普一下，在全新一代帕萨特推出之前，有两款车也是在大众Logo下面带有字母的车型，分别为辉昂PHIDEON和辉腾PHAETON，这两款车也是目前大众品牌的豪华车形象代表。

　　如今，帕萨特也带字母了，这不仅仅是车型自身豪华感的提升，也似乎在宣誓着全新帕萨特在大众车系中不一般的地位，大众车尾带字母，咖哥就问你怕不怕？

　　 内饰全新的极简主义风格

　　内饰还是大众全新的家族设计语言，保持了一体式环抱设计向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员能轻松地对中控屏进行相应控制，中控台采用了点状式的钢琴烤漆面板，搭配雅致的贯穿式缎木纹饰条，提升了设计时尚感。

　　方向盘依然是运动三辐式平底多功能方向盘，方向盘内侧镶嵌了木纹饰板进行装饰，加上真皮包裹的设计，让它看起来更加奢华。

　　10.2英寸的全数字液晶仪表拥有多模式主题切换功能，拥有1280*480的高分辨率，还可实时全屏显示导航信息，中控屏配备了一块采用大众最新Glass-design全玻璃设计的9.2英寸中控液晶屏，内置了MIB II系统，在分辨率以及操作响应速度上都很不错。

　　挡把前方的储物格中采用了时下流行的Qi无线充电底板，后排采用了单区空调的设计，出风口下方的设置面板可以调节后排空调温度和座椅加热控制面板。新车对于后排乘客的照顾可不止于此，现款车型的提供了220V插座，而这款车将其替换成了更实用的USB接口。

　　由于全新帕萨特车长和轴距的增加，使得车内的空间表现也很出色，但是后排中央地板依然是隆起设计，后排还配备了遮阳帘功能，对于保护车内乘客隐私能够起到很好的作用。

　　通过外观和内饰两部分，我们不难看出全新帕萨特的诸多改变，更加与时俱进，尤其是作为一款20万区间的德系车，在诸多细节上甚至已经向许多豪华车型媲美了。

　　动力配置及驾驶感受升级了吗？

　　动力上，新一代帕萨特取消了1.8T发动机，并提供三款动力总成，分别是1.4T、2.0T高/低功率版、和插电式混动系统PHEV 1.4T+高性能电动机组合，1.4T发动机，其最大功率为110kW（150Ps，最大扭矩为250Nm，2.0T低功率发动机，其最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为320Nm，2.0T高功率发动机，其最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350Nm；PHEV插电式混合动力车型综合最大功率为155kW，峰值扭矩400Nm，理论油耗值可降至1.4L/100km。

　　与发动机匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱，在换挡速度上也比老款提升了0.2s，还为提供了不同的驾驶模式，可根据自身的喜好来选择相应的驾驶模式。

　　这套2.0T涡轮增压发动机+全新7速双离合变速箱的表现还是很出色的，驾驶中D挡下的平顺性很好，无论升挡还是降挡都有不错的反馈，整车的重量分配非常平衡，过弯时侧倾并不大，作为MQB平台衍生产品，全新帕萨特底盘的整合度很高，整车在驾控中给人的感觉既有运动和操控性，又能给驾驶者和乘坐者带来舒适感，总得来说，咖哥觉得买它商务和家用基本足够用了。

　　写在最后

　　换代后，帕萨特成了最长的车型，整车长度也快接近5米，充分保障了车内乘客的乘坐空间，在全新帕萨特身上我们能够看到它的改变，更实用丰富的配置，更高效的动力及驾驶感受，这些都体现了全新帕萨特具备过硬的实力。

　　同时，为了给2019款新车让路，老款直接把价格降到了12.34万就开卖，2017款的顶配起售价也没过20万，喜欢这个级别的车的朋友可以考虑出手了，毕竟2017款的帕萨特配置和外形也是相当出色的！