年轻人会不会选择它 解读大众新款帕萨特

　　既然这一期要聊帕萨特，那我们先不着急了解它的历史，先说说上海大众（2015年12月更名为上汽大众）。自1983年第一辆桑塔纳（B2）诞生以来，大众或者桑塔纳就逐渐成为了国人心目中响当当的招牌。可以说，在当时拥有一辆桑塔纳汽车绝对是一个非官即富的身份角色，并且它还有一句响亮的广告“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

　　帕萨特代表着什么？

　　桑塔纳（B2）用实力在国内市场站稳了脚跟后，销量便一发不可收拾。伴随着越来越多的外国车企选择与国内汽车厂商“联姻”，并且从1998年后相继推出的别克新世纪、广州本田（后更名为广汽本田）以及1998年推出的广州雅阁后，桑塔纳就显得有些相形见绌了。于是乎，上海大众决定加入一款中型车来与上述车型一同竞争，而我们本期的主角帕萨特也正是在2000年由上海大众国产加长后正式发布。

　　随着时代的变迁，美的标准也在不断的改变，犹如汽车设计般的迭代更新。在当时，帕萨特（B5）凭借着圆润的外观和弧形的车顶设计一举成为了中型车的霸主，也正是从那时起，高级车逐渐深入至中国消费者的心里。

　　  为什么会换代？

　　虽然现在还存在着桑塔纳车型，但是它早已不是人们熟知的桑塔纳，不仅是定位的改变由中级车改为紧凑型车；而实际上，继承了桑塔纳真正衣钵的是帕萨特这款车，承载着当时上海大众旗舰的地位，也承担着走量的重任。

　　其实，上汽辉昂的推出不能直接抢走帕萨特走量的任务，因为我们都知道在国内花同样的价钱在大众和奥迪之间选择，结果不言而喻。这也就导致辉昂的推出并没有对帕萨特产生直接的威胁，反而在如今火热的共享出行模式下过得有声有色。

　　自此，中级车市场正式开启了“德系双雄”间的较量，别的品牌貌似也没有什么存在感。好巧不巧的是，迈腾居然提前于帕萨特前完成换代，在2016年的7月，迈腾悄悄地完成了换代，基于MQB平台打造的B8车型产品力那是相当足的。可就算这样，迈腾也只等到了2017年才稳定地超过了帕萨特的销量。

　　从销量对比中，我们可以直观看出帕萨特在今年的销量大多数月份都处于落后，这也就给了帕萨特换代交代了原因。那么帕萨特的换代重要性就呼之欲出了，在本代车型产品生涯末期的时候，月均销量都能稳定在1.5万辆上下，换代车型自然也是要保证这一趋势，甚至销量还要进一步增加，争取超过那个德国兄dei。

　　 新车有什么亮点？

　　首先，在外观上新款帕萨特总算是摆脱了近两年大众无线套娃的策略，新车的前中网格栅与新CC有着异曲同工之妙，但是通过隔断式的处理还是比较好保留了帕萨特该有的气质。

　　上一代帕萨特与迈腾在外观上尽管有所区别，但差异真的相当小，不去细细辨别的话真的难以识别。而全新一代帕萨特的进气格栅要比大灯更为宽大，两侧进行了收窄处理，配合灯组内部的纹路要更显大气。

　　尾部也是同样如此。在Logo的下方设计师放上了PASSAT的英文标识，不禁让我又想到了坊间的调侃“不怕宝马和路虎 就怕大众标下带字母”，这个设计手法和辉昂更为相似，尾灯、排气口装饰等等都要更为扁平化，营造出更为宽大、平稳的视觉感受，显得更加大气豪华。