要省油还是抓地力 城市SUV有必要选四驱吗

　　不久之前，某款德系城市SUV在上市之前，就办了一场在越野场地里的试驾体验。本想着就是场地绕桩桶，来体现城市SUV应有的操控灵活性。可当出发试驾这款德系SUV的时候，发现主办方所设计的越野场地难度并不小。V形沟、高低驼峰、涉水和交叉轴体验，甚至还有坡度并不小的越野土坡。一时间，不仅对身下这款车有了几分担忧。

　　在一般消费者的观念里，城市SUV无非就是比轿车有着更大的车内可使用空间，比起MPV有着更好的通过性。要知道不少的城市SUV在结构上，就与我们传统认知的越野车有所不同。以轿车平台为底盘的SUV，所要达成的设计目标就是要营造更宽敞的空间，舒适的乘坐体验，更有甚者可以在小型车的底盘之上，深挖空间潜能营造出紧凑型SUV空间表现。

　　至于四驱，更多的作用是在于，能使车企用于提升高低配车型差异的工具之一。如此看来，对城市SUV而言，四驱系统的作用并不大？的确如此，对于部分全时四驱车型的城市SUV车型来说，AWD主要的作用在于增加湿地、烂地和非铺装路面的抓地力。因为发动机的性能再好，没有了抓地力一切都是空谈。

　　对于其他自带两驱和四驱版本的SUV车型，两驱版更多是在于降低车系的准入门槛，同时在其他配置方面迎合消费者的需要，促进市场销量的表现。

　　四驱版本的车型，大多会在车系当中与里面排量更大、性能更好的发动机作搭档，以营造出性能更好的形象。毕竟，高配车型的销售除了有好的产品力之外，还需要让消费者对车型产生共鸣，才能更容易把产品推销出去。

　　只是，市场上有些SUV车型，似乎是"表里不一"。有硬派越野车的形象与群众认知度，但新款车型推出之后，消费者却发现四驱系统发生变化。从原本的全时四驱，变为了分时四驱。

　　可以清楚的是，之所以这款车型从全时四驱转为分时四驱是有政策层面上的考虑。目前国内的“CAFE政策”，对传统车企而言是一项难度不小的挑战。暂且不说合理与科学与否，光是在2020年实现燃油车型百公里油耗5升的摄像，就已经让不少车型处在了生命周期的边缘。

　　并且，为了支持新能源车的发展与推广，采取积分制的规则更是难上加难。现实点去看，让车型停产离开最有口碑的国内市场，或许更容易。但为了让车型能继续在市场上站稳脚跟，这家车厂通过各种方法降低油耗，其中就有改变传动系统的做法。

　　全时四驱固然好，但没有出色的机械调校，是很难把浪费在传动机构里的动力给节约回来，从而降低油耗。复杂的结构也是全时四驱系统的硬伤之一，通过中央差速器与前轴、后轴连接，加之差速锁对动力传递路径的规限。整套系统下来，光是重量就要增加不少。但这类系统好处就在于，四个车轮都有动力，但可以通过电脑进行适度的分配，以帮助车辆脱困。

　　那分时四驱系统，何以就被消费者所诟病为减配？分时四驱比较多是出现在早期的硬派越野车之上，通过传动杆连接前后轴，再由增加主减速比的分动箱，对动力进行放大以满足爬坡需要。相比较于全时四驱，动力是在有需要的时候，才会分配到从动轮上，而且是以固定的传动比来完成。也就是说，分时四驱的传递多少有点“0和1”的关系。容易出现抓地力小的车轮把动力浪费，而不能传递到抓地力强的车轮上。

　　在城市SUV当中最为常见的适时四驱，应该说是在全时四驱与分时四驱之间最好的过渡者。它有前者所缺失的经济性优势，同时还拥有后者所没有的动力传递的灵活性。

　　简单的结构能实现部分的功能，但在越野、攀爬这种高强度和高难度的动力传递条件下，简单的结构达不到分时四驱的要求。因此最后只是作为高配车型上的一处心理加分项。

　　倘若要问是否有必要在购买城市SUV时四驱车型，这就要回归到现实使用情况来判断。在天气较为恶劣、雨雪天气较多的地区，四驱系统能在一定程度上保证行驶时的稳定性。至于其他地区的消费者，完全可以根据预算与配置要求，选择两驱车型。

　　回到开头所体验的德系SUV上，它确实能完成场地所设计的越野项目，姿态算不上优雅但总算是完成。不过这款中型SUV更多是在城市使用，顶配价格在30万元左右的区间里，使用非专业的四驱系统，真的会有消费者会如此选择吗？更何况，在此预算之下已经有专业程度更高、排量更大口碑也不差的传统越野SUV可以选择。