2019款东风日产奇骏日常实用性测试报告

　　在国内紧凑级SUV市场发展的初期阶段，以丰田、本田及日产为首的日系三大顶梁柱可谓是风头正劲，其中RAV4和CR-V都是城市型SUV的代表作，唯独奇骏独树一帜，走的是硬派路线。时过境迁，原来那个硬朗的“汉子”如今也早已进化成了一个顾家的“男人”，以舒适和实用为核心竞争力，一款扎扎实实针对家用的SUV车型，均衡的近乎没有槽点。奇骏全面的表现看似乏味，但对于生活而言，平淡与否或都只是个人追求的不同，无所谓好与坏。

　　测试车辆：奇骏 2019款 2.5L CVT智联至尊版 4WD

　　指导价格：27.13万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　奇骏的坐姿很高，车身造型多以曲线设计为主，尤其是车头的下溜趋势很明显，所以导致驾驶席向前方观察的视野不会受到阻碍，盲区自然也就随之减少。实测260cm的数据表现十分亮眼，在测试过的同级别车型中属于优秀水平。

　　车内后视镜测试时依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以在后视镜观察到桩桶上沿为止。最终我们实测所得的距离为1660cm，表现中规中矩。由于后雨刷机构侵占了很大一部分空间，所以中间部分的视野会比较受影响，如果错开角度按照两侧的最低边缘观察，成绩还会更好一些。

　　外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　奇骏的后视镜尺寸很大，虽然但没有使用双曲率镜片，但测试成绩却十分令人满意。从最终实测结果来看，左侧26°和右侧20°的表现也基本属于这个级别的主流水平。