这三款合资SUV 油耗同级最低！

　　据说，油价大幅度上涨会影响这三种人。第一种，车主，且购车主要用于日常通勤，工薪阶层，对油价敏感，“再涨就改蹬自行车！”；第二种，伪车主，梦想有台车或者压根没想到要买车。“涨就涨吧，跟我有啥关系？是地铁不好坐了还是自行车涨价了？”；第三种，准车主，确定购车需求，在选车纠结的边缘。“动力行不行？油耗多少？还加的起油吗？电动车不靠谱！”

　　我想，这届90后才是最悲催的一波吧。好不容易熬到了能买的起车的年纪，突然发现，买得起开不起了，开得起的时候呢，燃油车马上又要淘汰了，蜜汁尴尬。心里还有一台SUV的梦呢，说好的世界那么大，我想自驾出去看看呢？不要慌，这些问题，车企统统想到你前头了，十五万左右，油耗还低的SUV，这些条件下还是有很多不错的选手的！

　　本田 XRV/缤智

　　动力：1.5L/1.8L + 6MT/CVT

　　终端售价：11.98万元 — 15.68万元

　　百公里综合油耗：6L

　　本田家的车子，不仅动力十足，在油耗上，同样一直都是令人满意的，月月过万的销量，也说明了消费者对这台顶配售价仅有15万余元的SUV车型的认可。作为这个级别SUV的标杆车型，本田一口气在国内投放了东风本田缤智与广汽本田XRV两款车型，实际上两台车的内在是一模一样的，仅仅是外观和配置上有些区别。

　　搭载了地球梦科技的1.5L和1.8L发动机，才是这台车不仅动力强劲而且还十分经济的致胜法宝。以销量最高的1.5L排量车型为例，这台1.5L发动机同门“超跑”飞度上搭载的1.5L属同款机型，最大输出131匹马力，155牛米扭矩，数据乍一看并不扎眼，但是驱动一台整备质量只有1.3吨左右的小型SUV来说，妥妥的。如果觉得1.5L动力偏弱，那么更大排量的1.8L也是个不错的选择，最大功率上升到136匹，最大扭矩提升到169牛米。

　　与此同时，与发动机搭配的这台本田自己的CVT变速箱，同样为实现更好的燃油经济性，做出了不小的贡献。相比于AT变速箱，CVT能够根据驾驶车辆运行工况，将发动机一直维持在一个经济的转速区间，同时，这款变速箱同时带有液力变矩器，能够放大发动机扭矩，这样一来，当车辆过弯的时候，仍然能够保持扭矩的输出，并不会产生小排量车型常见的过弯动力不足的情况。经典的组合，凸显的是本田对自己发动机技术的自信，带来动力和油耗的双重优势。有车友甚至晒出了爱车百公里4升左右的油耗！本田大法，不得不服！

　　东风日产 逍客

　　动力：2.0L/1.2T + 6MT/CVT

　　终端售价：13.65万元 — 17.78万元

　　百公里综合油耗：2.0L车型6.5L 1.2T车型6L

　　在劲客诞生之前，逍客算是日产旗下最小的SUV车型了，当年的定位是小型SUV，实际上，逍客无论是尺寸还是内部空间，都能算得上是一台标准的入门级紧凑车，实力非常均衡。

　　逍客搭载了2.0L自吸和1.2T涡轮增压两套不同的动力总成，因为其家用SUV的定位，这两套动力总成在逍客身上都是经济省油的设定。这台2.0L自然吸气发动机同样搭载在同门大哥奇骏的身上，经典车型天籁同样也在使用。搭配着日产冠绝天下的CVT变速箱，这套动力总成在日常使用的可靠性和平顺性上毋庸置疑。

　　为了进一步降低油耗，同时保证动力输出，改款之后逍客又增加了一台1.2T发动机，进一步降低了入门门槛。这台1.2T发动机出自雷诺—日产联盟，国内销售的雷诺汽车，也在使用同款发动机，最大输出117匹马力，165牛米的最大扭矩，驱动这台并不算大的逍客，还是不在话下的。除了省油的优势之外，逍客在同级别引以为傲的大空间，以及舒适性，同样是它一直以来的卖点所在。

　　丰田 CHR/奕泽

　　动力：2.0L + CVT

　　终端售价：14.48万元 — 17.98万元

　　百公里综合油耗：5.7L

　　CHR是丰田基于TNGA架构下，打造的第一款SUV全球化车型，国外早在2016年就已经上市销售，并取得不错的成绩。炫酷的外观设计，在之前的丰田车上是很少能够见到的，CHR算是开了丰田在设计风格上的新纪元。不过，真正让CHR名声大噪的还是它搭载的这台2.0L自然吸气发动机。

　　这台丰田全新的2.0L汽油自然吸气发动机，热效率达到了全球最高的40%！也就是说，同样的一箱汽油，这台CHR能比竞争对手有着更高的利用率，跑的更远，自然更省油了。同时，与发动机匹配的也是一台全新的CVT变速箱，可模拟10个档位，对提升驾驶乐趣有着直接的帮助。说他是目前全球最省油的2.0L自然吸气发动机都不为过。

　　深陷油价上涨风波中不能自拔的准车友们，悲伤之余，千万不要放弃希望，我们还是要相信，魔高一尺，道高一丈，总有一些省油的车，在我们有生之年，还能带我们到处看看。那么问题来了，钱，准备好了吗？