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试驾领克03 沉闷轿车市场中的一股潮酷风!

来源:今日头条时间:2018-09-27 10:35编辑:刘嘉琪

  已经很久没有遇见一部让人怦然心动的轿车了!

  喜欢一部车,并不一定是因为它有多贵、多豪华、多漂亮、多快、多先进,而是在恰好的时间,有恰好的契合,从而产生了恰好的感觉。

  领克03就是这样一部车。

  沉闷市场中的一点红

  紧凑型轿车市场是国内最大的细分市场,虽然车型众多,但同时也是最“沉闷”的一个细分市场。

  沉闷,表现在细分市场位居前列的车型多年来未有变化,而且多为均衡中庸的典型家用车。而之所以沉闷,和细分市场消费者的理念有着莫大的关系。

  紧凑型车轿车的消费者90%都是首次购车,而且往往选购车辆时参与决定的不是一个人。所以一款车想要卖好,往往不是在某方面特别突出,而是没有在任何一个方面有硬伤。这样的消费观念,让这个级别的热销车型几乎都很“无聊”,反过来也让消费者的选择面越来越固化。

  可是,面对即将成为新主流消费群体的90后们,有没有哪部车想要打破这种沉闷,想要带来些许潮酷的个性?

  近两年来,以昂克赛拉、思域为代表的运动化轿车,也逐渐进入了主流消费者的视野。这些车的共同特点是在造型、动力、操控中的某几个方面有突出的表现。但无论是昂克赛拉的舒适配置还是思域的做工用料,都是很明显能被家用消费者挑出的硬伤。也就是说,如果是全家人作抉择的话,很大概率会因为这些问题被某位家庭成员一票否决。

  所以,一款在各方面都有着对家用消费者友好的均衡表现,同时还可以满足新生代年轻消费者埋藏于心底对驾驭渴求的车辆,在紧凑型轿车的细分轿车里是缺乏的。

  而领克03,瞄准的恰恰就是这个市场痛点。当然,仅仅在定位上瞄准是不够的,真正落实到对消费者需求的满足,必须在产品力有实打实的储备。

  “运动”这个俗词,在领克03上会有不同吗?

  如果一部车的宣传卖点是“运动”,那么在多数情况下,车企的可选项通常是把造型做流畅、配备同级别中较强的动力总成、准备一个高操纵极限的底盘。但事实上,紧凑型车市场中所谓的“运动车”,能够做好其中两点的都寥寥无几。所以,领克03如果想要在细分市场有所突破,就一定需要在上述三点有过人的表现。

  我们曾经对领克03的造型设计做过详细的解析,个性外观设计的背后,是领克03对于空气动力学性能的追求,0.27的风阻系数和11kg的下压力都体现出领克03卓有成效的空气动力学造诣。

  内饰设计同样如此,三幅平底方向盘、向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕、全系标配的一体式座椅,还有即使带全景天窗扭转刚度也能高达24.02kN·m/deg的车身(非天窗车型为29.69kN·m/deg)。而且难得的是,领克03内舱氛围很好地拿捏了运动与家用的平衡。

  全系与沃尔沃同款的Drive-E1.5T三缸发动机,两个重点:最大功率180马力、不抖。所搭配的7DCT湿式双离合变速箱。同样两个重点:最高传动效率97%,综合传动效率93.4%。这样的动力系统传递来的信息是,领克03在动力性上的表现会非常有看点。

  而出自由沃尔沃主导、吉利联合开发的CMA架构,同时由保时捷工程参与调校的底盘,让领克03有了良好的操控基底——这点在领克01和02上已经广受赞誉。

  所以谈到运动,虽然不能免俗地仍要分解成设计、动力、操控几个方面,但事实上是在这几个方面,领克03在账面上的实力可圈可点,在同级别中也足以和绝大部分车型叫板。可究竟是否真的运动,最终还是要依靠实际驾驶来证明。

  赛道与日常驾驶,领克03真的好玩

  一辆主打运动的车辆,最能说明问题的,一定是在赛道上驰骋。虽然在上赛道前心里已有预期,一辆十几万元的紧凑型轿车,终究不会将赛道当成自己的主场。但在赛道上领克03展现出的实力,还是令人信服。

  首先是转向,领克03的转向精准度没有问题,问题在于转向力度很轻,据说是在某位领导试车后根据其意见特意调轻的。当然,在赛道上,过轻的转向力度会带来些许负面影响。不过,领克03的低重心和出色的底盘支撑,还是表现出极强的操控极限,底盘循迹性和通过发卡弯的侧倾抑制都值得肯定。原厂配备的固特异EAGLE F1轮胎是典型的运动轮胎,更进一步提升了领克03在赛道中的极限。出色的制动能力,在多圈赛道测试后,也未有可感知的衰减。

  变速箱在赛道中也起到了积极的作用,换挡速度够快,换挡逻辑准确,配合上良好的动力输出,出弯后的直道加速甚至能够提供一定的快感。官方实测7.9s的0-100m/h加速时间在同排量量产车型中已属领先。而在连续的重心转移中,领克03底盘的整体性非常有欧系车的感觉,紧凑而灵活。

  不过,在多次全力弹射起步后,领克03的变速箱还是出现了过热保护。当然,对于这样一辆家用轿车而言,也是完全可以理解的做法。

  离开了赛道,来到真实道路中,我们尝试用日常驾驶的方式体验这辆领克03。事实上,在赛道体验后,我们也有了更多的信心与心理预期,领克03在日常驾驶中的感受,可以用一句话来描述——越开越想开。

  此时,轻便的转向、硬中有韧的悬架、出色的动力与制动,都让这辆车表现出极为友好的驾驶特性,而无论是“让人色变”的三缸机,还是有众多负面口碑的双离合变速箱,在日常驾驶中几乎不会有存在感——没错,出色的驾驶体验让我们忘却了领克03是怎样的动力总成,而它们也没有用可让人感知的抖动、顿挫来提醒我们。

  整体来看,领克03的驾驶感受是属于中性略偏向运动的一类,而对于这个度的把握,从赛道和真实道路来看,领克03把握地十分到位——既不会让人无聊,也不会让人疲累,而是那种好开之中带些好玩的微妙,让人喜欢。

  领克03依然是一辆称职的家用车

  这终究还是一辆面向主流家用消费群体的紧凑型轿车,所以在产品力的均衡方面不能有任何马虎。

  首先是空间,虽然领克03从没有强调空间有多大,但是有2,730mm的轴距打底,在前后排均为1.75米身高乘员的情况下,后排正常坐姿依然可以获得两拳的腿部空间。不足之处在于,后排坐垫仅420-430mm的长度略偏短,稍向下坐会有大腿支撑不足的弊端。

  其次是噪音,领克03的胎噪和发动机噪音在同级别中属于控制得不错的水准。高速超过100km/h巡航时,风噪会稍微明显,不过好在并不尖细,声品质可以接受。此时前后排乘员的通话,也不需要去可以提高音量。

  最后说说车机系统,领克的车机系统硬件在同级别中可圈可点,领克03也不例外。10.2英寸的中控屏幕是1920×720分辨率的康宁大猩猩硬屏,无论是细腻程度还是操作体验,与手机很接近。不过试驾车仍然不是最终量产版本,工程师也表示在系统适配方面仍然会进行调试。

  结语

  为什么说领克03是一辆让人怦然心动的车?首先它不无聊,而能够在驾控方面提供同级别中领先的乐趣。但是它也不偏科,家用车应有的均衡与全面,领克03一样也不缺。这恰恰就是细分市场中很少有的让人心动的感觉,而且能在所有让人感知的层面,给人用心做车的感觉。

  所以,目前尚无法通过试驾体验确定的只剩下最后两件事情:可靠性与耐久性。当然,这些也需要通过极长期的考验。不过,还有一点很有意思的事,领克03将通过类似小米手机F码的方式进行首批销售,并保证拥有专属购车码的用户可以按时提车。

  这既是在当前领克张家口工厂产能爬升阶段的折中解决办法,也是领克作为汽车界的“潮牌”一种全新的销售探索模式。

  还有最后一点:明年,领克03还有可能带来一款搭载2.0T发动机的高性能版本。

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