7座SUV里谁最硬？ 大指挥官用越级标准领跑

　　如果一辆车拥有足够坚固的车身，那么它在安全性上必然有着出色的表现。而车辆的坚固程度则与制造车辆所使用的钢材，焊接强度等有关系。对于一般消费者来说，我们很难通过眼观、手摁去了解一辆车的车身刚度如何，但是在实验室，实验数据却能直观展现。简单来说就是究竟谁更强，更硬，放到试验台上拉一下就明白了。

　　面对“7座SUV里究竟谁最‘硬’？”这个问题，Jeep厂家直接将大指挥官以及它的对手拉到实验室，用最简单粗暴的方式为大家验证了大指挥官这款车超越同级的表现。在同级大学力学研究中心实验室，实验人员测试了这几款车对于车身安全极为重要的关键部位材料强度。实验结果表明，大指挥官在用料和车身刚性上要完全超越同级，甚至比一些豪华品牌车型更好。

　　这样的实验虽然并不能表明其它几款车在安全性上存在很大的漏洞，毕竟每辆车投入市场都必须通过严格的国家标准，但是至少在同级对比上，大指挥官的安全性确实要更出色的，而这背后的支持则是大指挥官超出国家标准的制造标准。

　　   车顶强度达到国家标准4倍

　　对于车身而言，除了底盘和车身侧围，车顶安全同样重要，像是大车侧翻碰巧压到小车这类事故，就正考验了车顶承受力，承受力越强，自然对车厢内的保护就越大。因此，日常通行中，驾驶者除了要提升自己的安全意识以及驾驶水平之外，选择一款拥有更高车体强度的车型，给乘客留出宝贵的生存空间，也许才是最有效的方法。

　　应国家标准GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm（成人手掌宽度）。也就是说，大指挥官的车重接近2吨，在加载3吨力时，车顶变形小于127mm就算合格。而实际上大指挥官车顶强度达到国内标准4倍，变形量仍小于127mm，足以给予家人更可靠的安全呵护。

　　 热成型钢达到潜艇级强度

　　大指挥官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念（车身非溃缩变形区域的强度更高，更有利高速碰撞保护）：高强度钢材车身+高强度车身结构胶，即1500MPa热成型钢+25MPa高抗碰撞剥离结构胶+激光焊接。目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100 MPa多，法国为980Mpa，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为1000Mpa，2017年中国的潜艇用钢也提高到了1100Mpa以上。由此可见，大指挥官的乘员舱（A柱、B柱、纵梁、横梁）钢板强度可以说是用军工级别的材质保护车主日常驾驶环境下的安全。

　　超高强度以及高强度钢在笼式车身上的“刚柔并济”式的交替采用，让全新Jeep大指挥官可以守护全家安心。全新Jeep大指挥官车身290Mpa-980Mpa高强度钢比例达到了76%，其中1500Mpa以上强度热成型钢达到13%（市场同级常见车型热成型钢使用率<10%或者完全不采用）,相当于指甲盖大小的面积上承受13吨以上的压力。

　　其实并不是光硬就安全，大指挥官关于碰撞事故中的溃缩区域和非溃缩区域有着严格的定义，根据不同功能可以分为：吸能区-溃缩区-保护区三大部分，三大部分在碰撞中的能量传递和吸收有着清晰的划分。

　　部分消费者可能会有疑虑：如果吸能区的梁是铝制，会不会“一触即溃”？其实大可不必有这种担心，全新Jeep大指挥官的吸能区设计采用了日字型横梁在三点弯、柱碰、40%刚性墙的性能方面强度更高，以下为选取四种不同工况，采用静压、低速、高速各种不同评价指标来综合评价横梁的性能；相比之下某日系车型前防撞梁仅有一侧有吸能盒，吸能效果可能大打折扣。