20多万起的漂亮入门豪华SUV 开起来很惊喜

　　在以往的认知里，闭缸技术往往出现在V6、V8、V12这种多缸或是大排量发动机中，目的是为了高速巡航驾驶时节油，所以想要闭缸往往都要有足够的动力支持，XT4作为一台紧凑型SUV，使用直列四缸2.0L涡轮增压发动机，居然也能玩起闭缸？我们借着这次试驾机会，一起来看看吧。

　　我们此次试驾的车型为28T四驱铂金运动版，官方指导价为39.97万元。

　　XT4装配的是凯迪拉克家族全新的一台发动机，采用了三段式滑动凸轮轴系统，在巡航状态下可以关闭2、3号缸以达到节油的目的。发动机有三种工作模式，分别为四缸（正常模式）、双缸（闭缸模式）和四缸ECO（节油模式）。对于这次试驾，我们最好奇的闭缸技术有两点值得关注，第一，闭缸后发动机动力响应和巡航表现，第二，油耗究竟能降低多少。接下来的试驾，我们会着重体验这两方面的问题。

　　与2.0T发动机匹配的是一台9挡手自一体变速箱。

　　底盘方面，XT4前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，高配车型匹配了一套适时四驱系统。

　　XT4采用的2.0L涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，动力数据不算抢眼。作为一台强调运动的车型来说，XT4动力表现并没有达到我的预期。虽然它的油门初段调校比较灵敏，会给人带来较轻盈的感觉，但是发动机储备并不算丰富。在运动模式下，100-120km/h的加速能力相较同级别的2.0T车型表现偏弱。

　　变速箱方面，XT4所使用的9挡手自一体变速箱，变速箱换挡动作比较平缓，不刻意感受的话很难察觉到。换挡速度表现稍显逊色，通过换挡拨片控制挡位，会有将近1秒的延迟。

　　不过值得夸奖的是，变速箱换挡逻辑比较聪明，能较好的执行驾驶者意图，深踩油门和半踩油门会给出非常明确的降挡数量。这台变速箱整体表现虽不出彩，但是能很好的完成本职工作。

　　发动机的闭缸行为，在高速巡航时体感并不会察觉，但是能通过瞬时油耗表现出来。在稳定住油门的情况下，双缸工作模式的瞬时油耗会稳定在3.3-3.6L/100km之间。稍微踩下油门踏板时，发动机进入四缸的正常工作模式，瞬时油耗会在7.3-7.7L/100km之间浮动。从瞬时油耗表现来看，闭缸功能确实会在巡航模式下为XT4提供较好的节油效果。

　　底盘方面，我们试驾的顶配车型配有电磁悬挂，运动模式和舒适模式之间切换，悬挂有较为明显的硬度区别。但整体来看，XT4的底盘悬挂还是偏舒适的。滤振性能较为出色，对路面细碎颠簸的处理和大沟坎的处理都比较到位，但底盘质感表现一般。

　　转向手感方面，轻松是XT4给我的第一感觉，但是转向系统的指向性一般，同时手感较为模糊。

　　XT4采用的是来自博世的电子制动系统，虽然已经不是第一次体验这套系统了，但是相比传统的刹车助力形式，电子制动系统的线性表现还是不够优秀。

　　一天试驾下来，XT4给我的感觉还算新鲜，虽然动力表现在同级别车型中不算抢眼，但是XT4有闭缸技术的加持却能在油耗表现上弥补动力的不足。相比起较为保守的动态表现，XT4的外观设计应该会给我们更多的新鲜感，我们接着往下看。