2018款上汽荣威Ei5日常实用性测试报告

　　凭借国家政策优势与市场导向，以轿车和SUV为基础，自主品牌大批新能源车“席卷而来”。在厂家眼中，基数庞大的轿车和受欢迎的SUV是涉足新领域最好的“切入点”，而其它车型与新能源的关联则没有那么紧密。但随着Ei5的上市，上汽荣威做了一次大胆尝试，把更注重实用性的旅行车与新能源技术相结合，发生了意想不到的“化学反应”，截至6月底，短短三个月荣威Ei5累计销量便接近1万辆。本期《日常实用性测试报告》请来了这位新能源车领域的“红人”，让我们来看看发生“化学反应”后，它在日常使用过程中的表现是否令人满意。

　　测试车辆：2018款上汽荣威Ei5互联网豪华版

　　指导价格：21.38万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm。数据算不上抢眼，但整体表现可圈可点。荣威Ei5正前方视野表现不错，测试时我们将主驾驶座椅调整至最低，小部分引擎盖一目了然，对于大多数驾驶者来说非常友好。前方视野较为开阔，视觉盲区不大。

　　车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1420cm。荣威Ei5正后方视野表现良好，由于旅行车造型的缘故，所以尾窗设计相比轿车更加垂直，通透感不错。

　　在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　从测试结果来看，荣威Ei5左右两侧外后视镜的可视角度分别为23度和20度，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。由于镜片没有采用双曲率设计，对于普通平面镜片来说，这样的测试成绩属于正常水准。即便比常规三厢车多出了更厚重的车尾，可侧后方视野依然没有受到严重的影响。