10万元级别的国民家轿 近800万人买了这两款

　　10万元左右的家轿里，别克凯越和大众捷达曾经都有着统治级的表现，它们均在国内市场积累了良好的口碑。作为“老三样”之一的捷达早在1991年就引入中国，可以说是伴随着一代人的成长。而从2003年诞生到2016年暂别市场的凯越，13年时间里累计销量接近270万辆，同样是陪伴众多消费者成家立业的“国民家轿”。如今捷达依然在“服役”，而凯越则暂别2年后又重新回归，一个是“常青树”、一个是“新花老树”，谁的性价比更高、更值得推荐呢？我们找来这两台车进行了一番对比。

　　凯越和捷达虽然都是价格亲民的入门级家轿，但它们的目标消费者依然很在乎外观颜值。在外观设计方面，前不久才刚刚上市的全新凯越显然是“占了便宜”：采用别克最新的家族化设计语言，飞翼式前格栅和简约的车身线条让整车更加时尚年轻。相对“老旧”的捷达外观无疑“吃亏”一些，上代大众的套娃式家族外观虽然可以称为“耐看”，但相比之下还是少了一些时尚精致感。就外观印象而言，新凯越会更讨好年轻的消费者。

　　而且我们还注意到了一个细节：新凯越的引擎盖位置采用了现在运动轿车常用的“切一刀”设计，这种设计能在视觉上让整个车头部分看起来更加修长和运动，像宝马3系也是采用了类似的方式。

　　内饰方面，新凯越相比老款车型发生了翻天覆地的变化，整个座舱非常的简约也很饱满，这种美式的设计风格给人不错的亲和感。加上别克一贯出色的做工水平，新凯越的内饰甚至有一点点的轻奢感。

　　而捷达的内饰设计则给人较强的机械感，圆炮筒式的空调出风口、直板直眼的中控台设计看着是有点简单粗暴，但也算清晰直接。如果说新凯越的内饰设计是一位温文雅尔的文科生，那么捷达的内饰风格更像是一位直肠直肚的理科男。当然喜欢“美式文科生”还是“德味理科男”，那就各花入个眼了。

　　考虑买这个级别车型的消费者多数都是家用居多，空间舒适性就特别重要了。我们分别对新凯越和捷达进行了空间测试，看看两者的表现如何。

　　测试方法：前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90cm，确保驾驶位坐姿合适，然后在第二排测量前后两个椅背之间的距离；

　　头部空间的测量是将座椅调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离；

　　横向空间的测量，则是两侧车门扶手上方的距离。最终测得的数据如下：（单位：mm）

　　通过实际测量得知，捷达的后排空间比新凯越稍微宽敞一些，新凯越的前排头部空间则更充裕。而捷达的后排地台隆起较高，中间乘客的舒适性还是会受到一定影响。总的来说，两款车前后排空间各有优劣，日常乘坐使用都完全足够，并不会很局促，只是相较之下凯越的空间看起来对驾驶者更友好。

　　此外，我们实际乘坐体验对比了一番，两款车的座椅都比较柔软，舒适度不错。捷达采用了皮质+织物材质的座椅，而新凯越顶配车型采用更加厚道的麂皮绒+皮质材质拼接座椅。除了带来同级别少见的质感和高级感外，新凯越座椅的材料搭配使得摩擦系数较高，身体不容易产生滑动，在激烈驾驶的情况下会有更好的体验。另外，新凯越后排座椅的坐垫更长些，对于腿部的支撑良好。