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世界杯不断在改变 君威也在努力与时俱进

来源:今日头条  时间:2018-07-12 11:05  作者:汽车之乎  编辑:刘嘉琪  

    这款车并非豪华车。因为别克并没有把自己定位为高端汽车制造商,而是一个提供“可实现的奢侈品”的汽车制造商。尽然它有扭矩导向的全轮驱动系统、310马力的3.6升V-6发动机以及令人惊艳的外观,但君威GS仅能看作是一款配备V6发动机的次豪华车型,与讴歌TLX、林肯MKZ和丰田凯美瑞等车型竞争。

    外观方面,GS继承了Sportback的掀背式尾门,整体线条流畅而圆滑。一个小小的红色GS徽章镶在了格栅内不显眼的位置,安装了更大的前部进气口、GS专用19英寸轮毂以及红色Brembo前刹车卡钳。

    尺寸方面,整车加长了69mm,其中轴距加长了91mm,车顶降低了18mm,宽度增加5mm,带来的是比前款更大的内部空间。宽敞的后排座椅后面有一个906L容量的货舱,将40/20/40的分体后座椅靠背平放后,可用空间可扩展到1727L。作为比较,别克昂科威对应的储物空间分别为765L和1614L。此外GS有像TourX那样的尾门动力开启机构,因为这包含巨大的后窗的尾门着实沉重。

    重量方面,虽然这台君威比我们在2014年测试的上一款全轮驱动GS减轻了92kg,但其整备重量仍然接近2吨。相比之下,搭载四缸发动机前驱版本的Sportback重量轻了179kg。

    动力方面,别克给GS和Sportback标配了上一代君威Turbo和GS型号的2.0升四涡轮增压发动机。对于搭载196kw的四缸发动机的Sportback,百公里加速用时5.6秒,比216kw的讴歌TLX和224kw的丰田凯美瑞更快。尽管有全轮驱动和V-6发动机的优势,GS的加速时间也仅比Sportback快0.2秒,为5.4秒。

    制动方面,GS安装了与我们之前测试的Sportback相同的马牌全季赛车轮胎(GS车轮要大一英寸),GS在防滑垫上测得的最大横向加速度为0.87g,110km/h紧急制动距离为50.0米。转向方面,君威GS安装了GKN提供的双离合扭矩矢量后差速器。调校方面相比福克斯RS偏于保守。

    在新款君威上,适应性阻尼器没有缺席,对应的提供了三种驾驶模式:Touring、Sport和GS。后两种模式会使悬架更坚固,变速箱的换挡行为也会更激进。抛开预设的驾驶模式,君威依然保持其一贯高度可调的基础配置,每进行一项内容的调节,都能够清晰的感受到车辆的变化。这是一种业界罕见的精细的技术手段,给人留下深刻印象。这样的细节工作使得君威实现无限可调,以实现最适合车主的个性设置。

    换挡方面,九速变速箱的2-3档间齿轮过紧,手动模式下3-4档换档出现过几次熄火,可能GS还是更适合自动挡。调至自动挡,GS在全油门下会直接跳过3挡。

    此外,前排运动座椅可能会与君威整车的气质不协调,看起来像是从科尔维特车型上摘下来的。尽管座椅很舒适,并且标配了按摩、加热和通风功能,但椅子上用于赛车座椅的人造镂空看起来很是格格不入。

    别克君威GS绝对处于大众市场可承受能力和高端性能产品之间的空白空间。

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