SUV海潮下的清流 2018马自达6的特立独行

　　升级后的马自达6轿车版和货车版终于可以获得更高等级的涡轮增压汽油发动机。这款车型的更新还有很多变化，所有这些都再次升华了这辆已经非常优秀的汽车，整体给人感觉更优质，更加高档。

　　你可能会有疑问，在一个由跨界SUV主导的汽车市场，轿车和货车是否还有立足之地。2018年的马自达6系列表明制造商确实也是这么思考的。所以进行了这个相当可观的中期升级，包括修改引擎——新型的涡轮增压汽油发动机(分为GT和Atenza两个版本)和更强大的配备更高效的基础自然吸气装置的柴油引擎,佐以柔软的弹簧,更好的噪声抑制,室内布局,大胆的设计和更多的标准技术。

　　作为高端的日本产品，这些改变会放大马自达6在澳大利亚的定位。除了大众帕萨特、Holden Commodore和改进的丰田凯美瑞之外，人们有了新的理想选择。

　　几乎没有人会反驳这样的论断:无论是车身还是风格，这款马自达6都是一款相当好看的车，尤其是用灵魂红或机械灰金属漆完成装饰的时候。MY18的版本获得了一个新的前端与brasher格栅，还扩大了汽车后部的空间。除了新轮胎之外，驾驶室内还有更多的变化。

　　排气筒也与去年的型号不同，而且排气质量更高，体积更小和通风控制也更好。平板电脑也升级到了8英寸，操作和以前一样由同一个旋转拨盘控制，不过软件没有变。公司表示，支持苹果CarPlay和安卓auto的软件即将推出，但马自达在北美推出这款汽车的技术时却表现得含糊其辞。不管怎么样，我们将继续跟进。

　　座椅也比以前更宽，衬垫也更舒服，每个版本都搭载了一个更完善的集成显示器，安装在控制版面上。它并不是你在其他马自达车上见到的那种倒装玻璃装置。没有这个，就不会有数字时速表。

　　不过，真正吸引我们的是室内的用料。所有的版本都做得很好，顶级的版本Atenza现在已经进入了奢侈的领域，这要归功于Nappa真皮座椅、麂皮门垫，以及森木装饰，这些都是日本传统乐器中使用的东西。

　　我们可以得到更详细的价格和规格明细，总结下来，在较低的版本中，价格最高可降低3850元，而在较高的等级中，价格最高可上升1.47万元。

　　基础运动款上路后成本为20.8万元，配备标准包括LED大灯、8.0英寸屏幕、卫星导航、DAB+、按钮启动、气候控制、主动安全点、自动紧急制动(AEB)、行人检测、雷达引导的自适应巡航控制和盲点监控。

　　同样的旅行版出要多花2.7万元，增加了真皮座椅，多扬声器的Bose音响系统和一些其他的小部件。再加4.7万元可获得GT，添加了新的涡轮汽油引擎选项，更大的车轮和加热座椅。Atenza售价比gt高2.2-2.4万元，搭载自适应大灯、机舱内的环境led灯、天窗、马自达优先通风座椅、不可思议地的数字TFT设备，镜头更好的高分辨率360度相机。这和日产、雷克萨斯差不多。

　　根据不同的等级和引擎类型，柴油发动机的价格要比汽油机高出6418至2万元。总共有14个版本可供选择。

　　和以往一样，后排座位也不是这类车中最宽敞的——福特Mondeo想较之下跟更为宽敞——尽管它比雷克萨斯某些车宽敞。不过，大部分身高在180厘米以下的成年人都有足够的头部和腿部空间，每个座位都有ISOFIX点。标准后通风口和新的折叠扶手，内置两个USB点。

　　约有三分之一的买家会选择货车版，但它所提供的额外实用性更令人省心。与506L的货车版相比，轿车版的空间较小，为474L。把后座折叠起来，空间扩大到1648升。货车版还配备了一个货网，一个12V的电源插头，一个扰流板和屋顶轨道。

　　我们本周的发布体验主要集中在顶级版Atenza。很明显，入门级的版本价格比较合理，尽管不如一些竞争对手。为顶配版支付的32.1万还是很值的，提供了合适的豪华内饰。如果你比较崇尚高雅设计，那么这辆车一定会让你膜拜的。

　　在一系列工程变化中，最引人注目的是大修的发动机系列，最著名的是2.5升涡轮汽油发动机，用于高级版的GT和Atenza之中。该引擎与较重的CX-9跨接器协作运行，可产生170kW的功率和420Nm的峰值扭矩（转速为2000rpm时）。

　　该装置采用动态压力涡轮式技术，可以根据发动机转速将废气通过两个出口，理论上可以减少与脱硫有关的滞后。与许多小型的力感发动机不同的是，它也可以使用91号汽油，不过使用98号产生的功率最大。

　　搭载这款引擎的目的是为了和涡轮增压的对手竞争，例如新款Holden Commodore，现代Sonata和福特Mondeo，还有功率高达206kW高端帕萨特和斯柯达Superb车型。

　　不要认为这是马自达6MPS的精神继承者，因为这是一个更加重磅的炸弹，它匹配了一个强大的中程快速滚动响应装置，百公里加速7.3秒。相比巡回测试赛上的2.5分的成绩，这给人的感觉更有说服力。马自达还为2.2升柴油发动机提供了一系列cx -5样式的更新，比如具有可变涡轮几何形状的两级双涡轮增压发动机，改进后的机组可以提供140kW的动力和450牛米的扭矩——这比旧的动力系统增加了11kW/30Nm，这个提升相当大。由于时间的限制，我们并没有在试驾体验中驾驶它。1600kg的制动力最高可匹配2.5吨的车身重量，这至少是一场帕萨特Highline是一个等级。

　　现有的2.5升自然吸气式汽油发动机输出功率为140kW/252Nm，搭载汽缸失活系统，在巡航时可以关闭两个汽缸，以节约燃料使用。官宣耗油量7.0升/100公里，相比之下，柴油版的耗油量是5.3升/100公里。作为一款基础引擎，这够用了。

　　这三款动力总成只满足欧V级排放要求，并且都与SkyActiv-Drive六速自动变速箱匹配，带有运动模式、手动模式和扭矩转换器。所有都是前轮驱动，没有提供全轮驱动版本。

　　马自达认为，由于其大容量发动机具有更宽的峰值扭矩传输，因此不需要八速自动变速箱。运动设置设置将ECU设定为更长时间保持较低档位，锐化了油门响应。

　　如果是理想情况的话，我们会喜欢马自达移植的CX-9的按需AWD系统。但有时马自达6的动力会与底盘前方相互作用，很容易在行进的过程中产生磨损，G-Vectoring系统将扭矩传递至前轴，导致前方重量会部分转移到角落前方。

　　不是说大话，马自达6确实是一款令人愉快的灵活车型，尽管悬挂装置软化了，但仍然有一个坚硬的底盘可以应对状况，尽管在中间角落点击时机架的工作状况并不理想。

　　电动辅助转向具有适当的内置式阻力，而马自达6是第一个在后挡板顶部安装有聚氨酯的马自达汽车，该设计用于消除尖锐的输入。舒适性得到了改善，但GT/Atenza的19英寸纤细的橡胶轮胎，减震效果不是很理想。

　　马自达6最具价值的是NVH抑制增强。在底板和轮孔中采用了很多消音技术，这使得更多的道路噪音和风噪声进入驾驶室的时候大幅减弱。

　　站在消费者的角度来看，马自达澳大利亚公司继续向其日本总部提供3年的保修，这个期限现在已经落后于许多竞争对手品牌。维修间隔为10,000公里或12个月。如果运行成本是你的优先考虑，那么凯美瑞也许是你的首选。

　　简而言之，升级后的马自达6比以往任何时候都更令人满意，特别是在更高规格的等级上。从设计的角度来看，它是一个赢家，对动力系统和NVH抑制领域的实质性改变发挥了最大的价值。如果你是为数不多的想要一辆中型车而不是SUV的人，我们有足够的理由建议你把马自达放在愿望清单的最前面。