2019款帕杰罗来了 能否找回点存在感？

　　说到硬派SUV，大多数人首先想到的是丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、JEEP大切等等，但曾经的经典车型三菱帕杰罗似乎已经成为一个被遗忘的角色。在过去，帕杰罗凭借着强悍的越野能力和不错的口碑，反响一直不错，甚至与普拉多并称为越野界两大神车。不过就销量而言，帕杰罗明显跟普拉多不是一个档次的，今年前5个月，帕杰罗的月均销量仅为600台左右，甚至有段时间还传出即将停产的消息。

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　　不过， 7月1日， 2019款帕杰罗正式上市，表明它还不想放弃。新车共计推出了4款车型，并且全系车型官降了2-3万，售价为34.98-39.98万。那么新款帕杰罗能否找回点存在感呢？不妨来分析一下：

　　对于期待帕杰罗换代的消费者来说，看到2019款车型恐怕会很失望，因为改动实在是很小。

　　从外观上看，依旧是照搬老款车型。前脸依然采用了尺寸较大的中网，不过增加了银色的横条幅设计，侧面和尾部也是熟悉的造型，依旧是车顶行李架与外挂式的备胎，要最大的不同可能就是尾灯组增加了银色边框点缀，相较旧款车型显得更精致了一点。

　　新款帕杰罗的内饰设计布局同样沿用了老款车型的风格，木纹的装饰显得很有年代感，四幅式方向盘及多功能按键的排布也有些老套。用料上，帕杰罗为了追求实用，硬塑料材质出现较多，豪华感也比较欠缺。虽然新款更换了更大尺寸的中控大屏，并且支持手机智能互联等功能，但依然谈不上太多科技感。显然，帕杰罗是铁了心要自绝于年轻消费人群，这可以视作对自身产品调性的坚持与自信，但从另一个角度来说，也是缺乏应变能力的表现。

　　在动力方面，新款帕杰罗也没有什么突破之举，新车延续之前的动力组合，搭了一款3.0L自然吸气发动机，最大马力174PS，最大扭矩255N·m，并匹配5AT变速箱。这款动力系统已经在帕杰罗车型上沿用多年，在参数上并没有什么出彩的地方，即使是3.0L的大排量，与同级别车型相比，动力输出也远远称不上澎湃，而5AT的变速箱实在也拿不出手，唯一值得称道的是自吸V6发动机的稳定性和平顺性表现不错。

　　一款车型的换代，本质上应该是车企对消费者全新需求的迎合之举，新款帕杰罗显然并没有明白这个道理，依然按照自己的思路在自说自话。

　　此外，作为一款硬派越野，普拉多必然是帕杰罗绕不过的坎。

　　相对于新款帕杰罗的3.0升V6发动机与5AT变速箱的动力组合，国产普拉多搭载的是3.5升V6发动机匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为206kW，最大马力为280Ps，峰值扭矩为365N·m，参数上比新款帕杰罗要强悍不少，而相对于进口中东版普拉多2.7L，帕杰罗的这款发动机也没有太大的优势。另外，帕杰罗第四代以来的承载式车身也饱被诟病，毕竟，一款号称硬派越野车却使用承载式车身，这对消费者来说是难以接受的，相比之下，普拉多的非承载式车身就显得正宗多了。

　　所以，到如今，帕杰罗唯一能和普拉多叫板的恐怕也只剩下那套2006推出的第二代超选四驱系统了，但是对于大多数消费者来说，这套四驱系统再牛，也不可能天天开着去山沟沟越野，况且普拉多的四驱也并不差。

　　当然，有人说，帕杰罗不是降价了么，但其实普拉多已经降价在前，帕杰罗只是被迫拿出一种姿态而已。况且，帕杰罗本来就比普拉多便宜，这次降价显然也不足以让消费者产生摇摆，只不过是一种噱头而已。

　　总体来看，2019款帕杰罗空有新款之名，而无新款之实，那它到底想干嘛呢？在谈车君看来，或许是出于两点原因：一是继续维持帕杰罗给三菱带来的专业越野形象，为合资车型如三菱欧蓝德做一下品牌背书；二是静待机会，未来改头换面地国产一下，实现转身。不过话说回来，三菱本来就是个小众的牌子，对于不想买的人来说，不关注它也罢。