2018款荣威RX8日常实用性测试报告

　　伴随国人收入逐渐提升，消费升级已成为大势所趋，反馈在汽车市场，“够用就好”的购车观念逐渐被“气派、宽敞、舒适、科技感”等需求替代。而顺应消费者的变化，众多自主品牌车企也逐渐迈向了上升路。比如此前鲜有厂家涉足的中大型SUV领域，近年来已明显升温并涌现了一批自主品牌的优秀代表，荣威RX8便是其中之一。拥有帅气硬朗的车身线条，以及互联网“黑科技”加持的它，虽面市时间不长但已积攒了众多拥趸，不过对于该车的潜在用户而言，了解其性能如何仅是一方面，相比之下，与生活息息相关的便利性表现或许更加重要，那么不妨让荣威RX8担任本期《实用性测试报告》的主角，让它用实力为自己正名。

　　测试车辆：2018款荣威RX8 30T智联网四驱至尊版

　　指导价格：22.88万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为322cm，表现超过测试人员预期。虽然荣威RX8身形高大且车头造型较为敦厚，但将驾驶席座椅调至最低后，车头方向的视野表现仍值得肯定。

　　在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1930cm。后风挡玻璃稍高的下缘，以及第二排中间头枕，在测试过程中阻挡了驾驶员视野。

　　对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　从测试结果来看，荣威RX8两侧外后视镜的可视角度分别为25度和20度，表现与同级车型相当。略感遗憾的是，该车全系均未并线辅助功能，以及外后视镜双曲率玻璃，虽然实际驾驶过程中驾驶侧并未出现明显盲区，但正所谓防患于未然，升级主动安全配置不失为提升其产品力的捷径之一。