2018款荣威RX8日常实用性测试报告

　　伴随国人收入逐渐提升，消费升级已成为大势所趋，反馈在汽车市场，“够用就好”的购车观念逐渐被“气派、宽敞、舒适、科技感”等需求替代。而顺应消费者的变化，众多自主品牌车企也逐渐迈向了上升路。比如此前鲜有厂家涉足的中大型SUV领域，近年来已明显升温并涌现了一批自主品牌的优秀代表，荣威RX8便是其中之一。拥有帅气硬朗的车身线条，以及互联网“黑科技”加持的它，虽面市时间不长但已积攒了众多拥趸，不过对于该车的潜在用户而言，了解其性能如何仅是一方面，相比之下，与生活息息相关的便利性表现或许更加重要，那么不妨让荣威RX8担任本期《实用性测试报告》的主角，让它用实力为自己正名。

　　测试车辆：2018款荣威RX8 30T智联网四驱至尊版

　　指导价格：22.88万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为322cm，表现超过测试人员预期。虽然荣威RX8身形高大且车头造型较为敦厚，但将驾驶席座椅调至最低后，车头方向的视野表现仍值得肯定。

　　在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1930cm。后风挡玻璃稍高的下缘，以及第二排中间头枕，在测试过程中阻挡了驾驶员视野。

　　对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　从测试结果来看，荣威RX8两侧外后视镜的可视角度分别为25度和20度，表现与同级车型相当。略感遗憾的是，该车全系均未并线辅助功能，以及外后视镜双曲率玻璃，虽然实际驾驶过程中驾驶侧并未出现明显盲区，但正所谓防患于未然，升级主动安全配置不失为提升其产品力的捷径之一。

　　泊车辅助系统测试环节

　　在测试过程中，2018荣威RX8的倒车雷达最远探测距离为127cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身28cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，而RX8的最终测试结果已与“标准值”十分接近。

　　值得一提的是，2018款荣威RX8不仅提供了前后驻车雷达，支持前、后、左、右四方向视角切换的全景影像系统，无疑是泊车或行驶在狭窄路段时的有力帮手。美中不足的是，兼顾倒车影像的后视摄像头清晰度稍显逊色，暂不确定是否为测试车个例原因。

　　车内配置测试环节

　　荣威RX8原厂提供脚踏板的做法虽值得肯定，但踏板与车门下缘处的高度略显不足，实际便利性表现和预期有一定差距。不过值得一提的是，该车不仅装备有驾驶席座椅记忆功能，关闭车门并发动车辆后，舒适进入系统还可将前移至预设位置。

　　荣威RX8的前排座椅较为宽大，且包括头枕部分在内，填充物的柔软度均能让人满意，同时对乘员肩部和腰部的支撑性表现相当出众。不过腰部支撑仍采用手动调节，假如改为电动调节其便利性将更加接近完美。

　　虽然该车的中央扶手无法进行调节，但宽大的造型与合理的高度，仍能够为驾驶员手臂提供充足的支撑，以缓解长途驾驶时的疲劳感。

　　作为一款头顶“智联”光环的旗舰SUV，荣威RX8的空调控制面板与该品牌其他车型相似，均集成在中间的触控屏内，下方均保留了前后风挡除霜等快捷键，开启空调界面需如图按下对应按键。虽然温度、风量和送风角度均为触控操作，但图标和触控区面积较大且响应迅速，重点在于，可通过触屏直接控制后排送风角度，兼顾科技感与实用性表现。

　　需要说明的是，荣威RX8前排两侧空调出风口并未提供独立的风量调节旋钮，将导风板拨向最右侧则为关闭。

　　此外，我们的测试车还提供了前排座椅加热、通风和空气净化装置，对于需要经常与PM2.5打交道的国内消费者而言，“原厂自备”是个不错的买点，且中控屏内可显示滤芯的使用情况，细节处相当贴心。

　　有别于市售的多数车型，RX8的自动启停系统默认关闭，开关位于自动驻车键后方，开启后仪表盘内能够给予提示，“按需开启”是个不错的想法，值得其他厂家学习。此外，该控制面板中还出现了方向盘加热和全景影像等功能，相比触控操作，实体按键更符合多数人的使用习惯。

　　美中不足的是，副驾驶席仅提供四向电动调节，作为该品牌的旗舰车型，省去座椅高低调节的做法让人略感不解。

　　得益于出众的车身尺寸，荣威RX8第二排的乘坐空间无须担心，而座椅前后移动和三挡靠背角度调节功能也并未缺席，且提供了第二排中央扶手，驾乘舒适性表现可圈可点。

　　延伸至第二排乘员头顶的全景天窗，采光效果格外出色，同时该车第二排还提供了空调控制面板和座椅加热功能，舒适性层面“没毛病”，只是位于两侧车顶的空调出风口，送风角度略显单一，如果能在中间增加一组出风口就更好了。

　　时至今日，电源接口在市售车型中已屡见不鲜，不过提供220V电源接口的仍是少数，右侧则为USB接口，或许不少看官们会反问为何不是双USB设计。细想一下，如今热门的手机多数支持快速充电，原厂手机从电器输出电压甚至可达5A，而常规USB接口最高不过2.5A，保证手机充电效率的最佳方式，莫过于220V电源，如此来看荣威RX8的设计颇有几分先见之明。

　　作为一款7座SUV车型，荣威RX8的第三排乘坐空间，超过了测试人员的预期，且两侧均提供了高度可调的头枕，只是地板两侧的规整性有待提升，可用于“放脚”的空间稍显不足。

　　此外，该车第二排座椅向前翻折后的开口宽度较为可观，搭配原厂提供的脚踏板，测试人员进出第三排并不吃力。

　　导航系统测试环节

　　与荣威家族的其他车型相同，RX8也搭载了上汽与阿里联手打造的智能互联系统，不过该车使用的是“2.0”版本，依旧将导航系统设定为主界面，且样式与手机的导航软件十分接近，上手零难度。

　　常规的全拼和手写输入自然不在话下，且出众的识别度和联想功能，足以证明该系统的强大。

　　当然，语音输入无疑是该系统最大的亮点，除了较高的识别与搜索精度外，通过语音还可选择联想出的地点名称，并开始路线引导，过程中无需驾驶员分心，进一步提升了行车安全性。

　　不仅如此，多路线规划和躲避拥堵等细节方面，该系统更称得上是面面俱到，在小编测试过的原厂导航系统中，其操作便利性名列前茅。

　　需要说明的是，该系统能够给出检索地点的详细地址信息、电话甚至是营业时间，而周边美食及停车场等兴趣点，也可在系统中找到，实用程度可与手机App相媲美。

　　此外，车载系统中还提供了WIFI热点，虽然支持两种模式，但观看1080P视频仍有卡顿现象，希望厂家能够提升实际网速。

　　空间测试环节

　　荣威RX8的车门内侧把手均采用了非贯通式设计，搭配下方的储物槽，不难在车上找到饮料瓶和手机等物品的容身之所。此外，驾驶席左侧还提供了“零钱格”。

　　值得一提的是，中控台下方的盖板内，隐藏有可放置手机的储物槽，重点在于，我们的测试车还提供了手机无线充电装置，将科技感与实用性融为一体。

　　挡把右侧的卷帘盖板内则为双联装杯架，中间的隔断内还设计有两个卡槽，而前部“裸露”的USB接口，彻底避免了关闭盖板时压线的尴尬景象。同时，前排遮阳板处的绑带也可用于存放票据或卡片。

　　荣威RX8的中央扶手采用了对开式结构，不过关于该结构的实用性测试人员各执一词，但小编更加看好常规的整体纵向开启设计。原因很简单，假如你坐在驾驶席，取放储物槽内的物品时，最顺手的方式是打开副驾驶侧盖板，而此时储物槽开口面积仅为全开时的二分之一，便利性有所降低。当然，这个问题仍值得探讨，也欢迎各位看官与小编进行互动。

　　此外，该车的后排扶手集成有杯架和储物槽，重点在于，第三排座椅两侧同样设计有杯架，且后方的手枕处还采用了皮质面料包裹，为车内人员考虑周到。

　　对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，2018款荣威RX8车型后备箱开口的最大宽度为120cm；开口长度为88cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为78cm；三排座椅全部展开时后备箱进深为33cm，将第三排座椅放倒后，其进深可扩充至100cm，中短途自驾游不成问题。

　　值得一提的是，该车后备箱隔板下方设计有用于存放置物帘的储物槽，三排座椅全部展开时也不至于出现窘况。此外，电动后尾门等常见设计，在该车上均悉数登场。

　　总结：

　　作为自主品牌中大型SUV的代表，荣威RX8较之价位相近的合资车型，其车身尺寸、四驱系统以及配置水平均拥有不小的优势，这无疑迎合了国内消费者的喜好，而在实用性方面，除了宽大的车内空间外，全景影像、智联导航、语音控制以及220V电源接口等，众多细节都能够让人印象深刻，虽然该车尚有待改善之处，但依小编来看该车整体表现依旧令人满意。