马自达3昂克赛拉！唯一不被黑的日系车？

　　一提到马自达，大家会想到什么？转子发动机，创驰蓝天，魂动，超高压缩比，还有ZOOM-ZOOM，满满的全是黑科技。运动基因被深深的烙印在了马自达的车上，如今宝马都妥协了的时代，马自达却还是坚持着自然吸气，为了操控坚决不向空间妥协。虽然这样不一定讨好消费者，销量也没有很高，但喜欢的人自然喜欢。今天我们就来说一说马自达销量最高的车型：马自达3昂克赛拉。

　　 历史：

　　首先说一下昂克赛拉的历史，第一代马自达3在2003年问世，但是它的历史却要追溯到1963年第一代马自达Familia。到2002年，Familia一共发布了8代，加上马自达3发布了3代，所以严格意义上来说，马自达3昂克赛拉是第11代车型了。

　　有些小伙伴可能会有疑问，为什么国外都叫Mazda3，到了国内就叫昂克赛拉了？其实这都要怪马自达在中国实行的“同堂销售”策略，新车型出来了，老车型还没停产，那新车型就要起个新名字了，所以第二代马自达3在国内叫星骋，第三代叫Axela的音译“昂克赛拉”，其实在日本，马自达3就叫Axela。

　　外观：

　　外观方面，依托于魂动的设计理念，昂克赛拉的外观在发布至今4年之久依然十分惊艳。车头大大的进气格栅，显得前脸很犀利，非常动感。看到车身侧面，你会发现，昂克赛拉的车头非常长，这在同级别非常罕见，配合十分动感的腰线，是不是有几分法拉利FF的感觉？

　　内饰空间：

　　犀利的外形，势必会侵占一定的空间，就好比很多超跑，长度都超过5米了，却只能坐两个人。显然，昂克赛拉的空间也不会给我们带来任何惊喜，长长的车头占据了车身的很大比例，好在座椅设计还算OK，不管是包裹性还是支撑性都还不错，坐进去非常舒服。

　　乘坐空间方面，网上很多人都在吐槽昂克赛拉的后排空间，其实，2700的轴距，后排空间表现也不算太差，同级别里，比它更运动的车型里，空间比它好的好像真的寥寥无几。

　　内饰方面，一眼看去，就知道它主打的就是年轻运动，运动型的三幅式方向盘手感不错，换挡拨片，模仿法拉利的中央转速表，风琴式油门踏板，时时刻刻都在提醒你，快来蹂躏我，快来压榨我。

　　动力操控表现：

　　动力方面，昂克赛拉搭载有1.5L和2.0L创驰蓝天自然吸气发动机，要开得爽，选择2.0L是必须的，这台发动机有着13:1的超高压缩比，拥有米勒循环技术（注意：不是阿特金森循环）。有人会说创驰蓝天发动机是假的13:1，其实它在低转速的时候确实为了省油，利用进气门晚关，排气门晚开的方法实现了膨胀比大于压缩比的效果，到了高转速压榨动力的时候，压缩比确实是实打实的13:1，而且这是用92#汽油实现的。

　　其实创驰蓝天它不光光是一个发动机技术，它还包括了变速箱技术，排气优化，底盘车身的强化和轻量化等一系列的技术。

　　实际上，马自达的这一系列优化确实是有效果的，特别是发动机和变速箱的匹配，

　　日常城市里低速开，这套动力总成给人的映像是非常的顺滑，用一句广告语形容是“丝般的柔顺”，感觉发动机，变速箱之间没什么阻力，一下就滑出去了。当你深踩油门时，它的性格就变得十分爆裂，当你开始踩油门的时候，它已经开始降挡了，当你踩到底的时候，已经完成降挡开始加速了，就是这么快。这是我开过的同级别里最快，最聪明的6AT变速箱了，没有之一。虽然这台2.0L的发动机动力不是非常迅猛，但就是这种动力总成响应非常快的这种感觉，让这台昂克赛拉的驾驶体验感非常好。

　　底盘滤震方面，这套悬架也是调教得相当出色，它不像某些性能车那样死硬死硬的，颠得让人不想再开。它在具有一定的支撑的同时，也赋予了很强的韧性，怎么形容呢，有点像非牛顿流体一样，你快我就硬，你慢，我一样可以很柔和。

　　操控方面，昂克赛拉的方向盘给我的第一映像是很轻，轻到可以用一个小手指打方向，但是它的转向又是十分的精准，可以说是指哪打哪，这也是在同级别里少见的。

　　NVH方面，ZOOM-ZOOM，呵呵。

　　总结：

　　马自达3昂克赛拉到底是怎么样一款车？它颜值高，它充满黑科技，它追求运动，操控，外观和动力总成侵占了一定的空间，注定了它就是一辆空间不大，个性鲜明的车。如果你是一个年轻人，或者像我一样自认为还是年轻人，那么，请选择它吧，它能带给你激情与个性，我管你后排空间大不大，颠不颠，自己开着就爽就够了。但是如果你已经是位油腻的中年人，那么还是老老实实去选择其它车型吧。