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七座SUVJeep大指挥官 汉兰达 途昂谁更强?

来源:凤凰网汽车时间:2018-05-31 12:50作者:汽车天涯编辑:安地

  最近,国内七座SUV来了场华山论剑,参与PK的分别是七座SUV市场的老将途昂、汉兰达以及新军Jeep 大指挥官。此次“论剑”为了公正客观,采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器,通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目,最大程度还原这三款车在全路况全场合环境下行驶的车辆性能,上演了一场七座SUV市场的高手对决。

  直线加速:Jeep大指挥官最凶猛 汉兰达居然用了9.88秒

  诚然,SUV较高的离地间隙本身就是操控的天敌,但是随着人们对于运动性能认知的改变,运动也不再单单指弯道操控性能,凶猛的直线加速性能也能触碰到驾驶者的Sport神经。三台车均采用的是2.0T发动机,Jeep大指挥的发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T同源,只不过这次用在了横置平台上。账面参数也最为强劲,最大功率265马力(195kW),峰值扭矩400牛·米,技术上这款发动机有几个亮点值得一提,比如气缸盖集成排气歧管,水冷式中冷器等,新设计可以提升发动机的工作效率,有更好的数据表现。加之匹配的是ZF 9AT变速箱带有4个超比挡,动力随叫随到,快速而又稳健。因此,获得了7.8秒的百公里加速度成绩。相比之下,汉兰达在加速测试中,变速箱允许转速在2000rpm弹射起步,轮胎也没有丝毫打滑,前段动力反馈很积极,但中后段加速势头有所减弱,成绩仅为9.88秒。而途昂的这台双离合器变速箱可以允许发动机以3000rpm的转速起步,但是最初动力得不到完全释放,中后段过程开始发力,好似后背被人踹了一脚似的。拖着如此庞大的身躯还能跑出8.71秒的成绩,实在不简单。

  减速带测试:Jeep大指挥官乘坐舒适性最好

  常开车的朋友经过减速带时都会听到“咔噔 咣当”的声音,这种情况对底盘的“杀伤力”是很大的,不仅如此,也非常影响车内乘客的舒适性。通过五轴矢量传感器的测试,在80Km/h的速度下通过减速带时,Jeep大指挥官的垂直加速度值变化最小。这也就意味着减震效果最佳,乘坐舒适度相应更好。这样的表现主要归功于大指挥官搭载的FSD自适应减震系统,当在颠簸路面的时候,FSD阀开启,减振筒可以瞬间内减小自身阻尼力,使减振筒发挥吸收路面冲击的作用,让驾驶者和乘客能有更舒适的体验,舒适性得到保障。而汉兰达前后悬架也使用了众多简单有效的吸震机构,但是其优化震动的效果明显不如大指挥官好。途昂排名第三原因并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的,更多的是悬架衬套以及布置的问题,底盘无法完美吸收振动,身体能够感受到路面振动较为直接传递,从而导致舒适性稍等打折扣。

  麋鹿测试:汉兰达高级感不够

  三台车毕竟都是大尺寸的中型SUV,那么在过弯时侧倾会明显吗?难免让人担心在极限操控时,它到底能不能“硬气”起来。为了解答这个问题,主办方进行了一次场地测试——麋鹿测试。其中Jeep大指挥官的最好成绩是71km/h,这得益于其搭载的FSD自适应减震系统,虽然悬挂的初段明显是偏软的,但是当你将悬挂压缩到末端时,它又会有足够的硬度支撑住车身,防止整辆车侧倾过大。从上面的实拍图我们也可以看到,在紧急变线时,车身的姿态是比较从容的。当然,如果日常不特定去感受,或者激烈地驾驶,很难察觉得到,但在麋鹿测试中这项功能对成绩会有所帮助。而另外两位选手则分别为65km/h和69km/h,汉兰达因悬架偏软给人感觉缺了点硬朗扎实,通俗点说就是没有那么有高级感。途昂和大指挥官的成绩相差不多,变向时侧倾并不明显,底盘能够提供足够的支撑,转向系统整体调校相当不错,方向盘能得知适当的路面信息。

  交叉轴/滚轴测试:Jeep大指挥官轻松秒杀对手

  这个环节,非常考验车辆的四驱性能、底盘支撑性和车身结构的刚性,但用Jeep的车型去和其它品牌竞争,总感觉有些“欺负人”,汉兰达采用了适时四驱,面对交叉轴后面3个车轮失去抓地力的情况,很难通过。而途昂采用了全时四驱,强于汉兰达,但也显得很吃力,好在最后通过了。相比之下大指挥官Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain?路况模式自选系统,配备的电子限滑功能强大,一旦出现打滑马上对其进行制动,很轻松的通过。

    噪音测试

  对于中高端车来说,汽车NHV性能也反应着一个车企的制造工艺水平和精细化程度,也是影响驾乘舒适性的一个重要指标。NVH性能的评判85%是依靠客观的评测判断,还有15%是靠主观感受来评判,既有仪器数据的结果,还包括耳朵听觉得的感受。通过分贝测试仪不同时速的测试,Jeep大指挥官在怠速时车内噪音仅38.67分贝,80km/h时55.17分贝,也就是说即使在高速上,车内乘客也可以轻松交流,不用担心前排听不见后排说话,车上的老人小孩也不会被噪音吵得无法休息。这主要是因为Jeep大指挥官车身密封工艺处理到位,车门采用三层密闭材料加上双层隔音玻璃,再加上全车六处ANC主动降噪扬声器,以及全车隔音材料的效果。当然,汉兰达和途昂的成绩也很不错,尤其是途昂在怠速分呗是三款车中最低的,不过随着速度的提速就不如大指挥官更安静。

    油耗测试

  买车后最大的开销除了保养以外,就是来自加油的花费,因此许多消费者在选择新车时,都会将油耗列入考量。本次全仪器深度测评也对这三款车的油耗进行了实测,大指挥官综合路况下的百公里油耗只有6.6L,汉兰达则是7.8L,途昂油耗最高8.2L。我们不妨算笔账,如果每升油价7.22元,一年行驶三万公里,一年下来,大指挥官比汉兰达光油钱就能少2800元;比途昂更是可以省下3600多元。这么大的车,为什么油耗只有6.6L呢?这要归功于Jeep大指挥官所搭载的9AT变速箱,换挡很平顺,响应速度也非常敏捷,在120km/h时可以挂上9挡,转速仅为1500rpm,这也是为何能实现更低耗油的原因所在。

   总结

  从本次全仪器深度测评的结果来看,Jeep大指挥官无论是在加速速度、操控、噪音控制、油耗、舒适性等方面都明显要优于汉兰达、途昂,获得了碾压性的胜利,能给消费者带来更快、更稳、更安静、更舒适的驾乘体验,在七座SUV市场的华山论剑中可以说是技压群雄,综合实力遥遥领先。

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