买不起普拉多？那看看途达和H9到底谁更硬！

　　这几年国内的SUV市场可谓红海一片，各大厂家还乐此不疲的推陈出新，SUV市场真的饱和了吗？答案是：没有！城市SUV可以说竞争相当激烈，但硬派越野SUV这个细分领域还是一片蓝海。

　　有人觉得玩越野SUV的就是有钱有闲的老炮儿，是小众人群的玩物，确实，越野SUV售价高昂，普拉多、牧马人等，落地都是50万起步的，那么如果有一辆20万左右的SUV，越野能力甩其他同价位城市型SUV一条街的车型出现，将会是爆款吗？

　　东风日产前不久推出的途达证明了不会。

　　作为已停产车型帕拉丁的继任者，日产途达定位是高性价比的硬派越野SUV，其16.98-24.58万元的指导价格堪称同级最低，引来了众多越野爱好者的关注，甚至有报道打出了“手撕撼路者、脚踢普拉多”的口号。

　　途达和H9，谁的越野能力强？

　　先来说说为什么和哈弗H9比。因为途达在价格上根本够不着普拉多甚至撼路者，16.98万元的起售价甚至比哈弗H9更低，另外在车型的越野品质和舒适配置上也只能和哈弗H9这个级别来较劲。

　　首先这两款车都是非承载式车身，悬架也是能承受很大扭力的多连杆整体桥式非独立悬架，这点已经可以归为入门级硬派越野SUV的行列了。四驱模式上，途达带后桥差速锁的分时四驱，而H9是适时四驱，理论上讲前者更可靠耐用，后者的脱困能力一般，但这毕竟是特殊情况下的比较，日常来说H9的适时四驱更实用，比如北方冬天的冰雪道路，H9可以直接开着四驱通过，但途达的分时四驱就比较尴尬了。

　　另外不得不说的一点是，相比H9的前后盘式刹车，途达的后轮采用的是鼓式刹车盘，目前也只能在部分5万左右的车型上才能看到，不是说鼓式刹车不好，但如果真要开车去越野，野外陡坡时持续刹车的情况下，鼓刹的制动效果肯定不及通风盘式。在这种小细节上省钱，还真忽悠不了越野老炮儿们。

　　视觉上H9更大，内部空间相差无几

　　车辆的三围上，H9宽度和高度都比途达要大一些，看上去很有大型越野车的气势，空间方面还没有哪个车企玩的过日系车，途达的轴距比H9长了50毫米。不过H9有7座车可选，但途达全系只有5座车型。值得一提的是，H9采用了不占用中控台空间的电子手刹，而途达的传统手刹牺牲了一部分中控位置的空间。

　　至于配置方面，途达在顶配车型上，配备了双区自动空调、内后视镜360全景影像、LED大灯和自动启停功能，一键启动等。这些都是很普遍的配置，顶配的哈弗H9虽然价格贵了一点，但配置上赢得回来。

　　动力上途达称不上“硬派”

　　途达搭载的是代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩输出有两种调教，手动挡车型最大扭矩为236牛·米，自动挡车型最大扭矩为251牛?米。与发动机匹配的是5速手动、6速手动和7速自动变速箱。

　　是不是很眼熟？就是奇骏上的那款2.5L发动机，调教下高出的动力参数可以忽略不计。所以这款发动机要带动将近2吨的途达，还真的很不“硬派”啊。

　　再看哈弗H9，2.0T涡轮增压+8AT的动力总成，比途达强了68马力和104牛·米的扭矩，而H9还有2.0T柴油版的车型，在扭矩上简直就是碾压了。

　　写在最后

　　合资品牌开始和自主品牌打价格战是近两年的趋势，买自主车型是不是就没有合资品牌来的有面子、有品位？其实看看今天这两款车就清楚了。买H9的人完全有能力买途达，最终左右消费者选择的，还是产品力的高低。

　　作为2004年在中国达喀尔拉力赛上大放异彩的帕拉丁的后继来着，途达基本不需要过多的宣传，就自带流量，合资品牌的身份也让它无形中占了不少优势，日产被称之为行走的沙发，在底盘调校、乘坐舒适性方面必然有着不错的表现，但话说回来，既然是硬派越野的定位，在动力这里核心的竞争力上，途达显然是掉了链子。

　　哈弗是国内专注SUV领域多年的品牌了，所以H9并没有让途达占到多少便宜。虽然途达有手动挡车型降低了起价，但哈弗H9在动力上的优势明显，且全系标配适时四驱，关键还有更省油扭矩更大的2.0T柴油发动机车型可选，并且还有配置更丰富的7座车型。如果你需要中度越野，那途达的四驱系统耐用可靠，但不要对动力有太多的期待，如果你只需要轻度越野，大部分时间还是把车当城市SUV开，那H9能给你途达没有的动力和舒适性。

　　途达用比自主品牌更低的售价强拉了一波关注，但热闹之后消费者开始回归理性，这里也给未来会出高性价比越野SUV的车企提个醒，这个细分市场的人群不是90后年轻人，而是玩车懂车的老炮儿。