轿车的操控和舒适 SUV的空间和越野

　　旅行车这个系列，在欧洲诞生之初，与如今国内SUV的地位很相似，是非常接地气的车型。但是旅行车来到中国市场，却碰上了更喜欢传统轿车的消费者，卖得比轿车贵，接受程度又低，只能慢慢变成小众和情怀的代名词，再加上如今国内消费者又爱上了SUV，这让本来就比较小众的旅行车更是雪上加霜。不过如果有一款车能够拥有旅行车的操控，同时越野能力丝毫不输城市SUV，就像今天这台沃尔沃V90 Cross Country，你会考虑吗？

　　沃尔沃Cross Country系列，我们可以简单的把它理解为旅行车与SUV的跨界车型，它们拥有着旅行车的身材，但是还拥有比城市SUV还要高的离地间隙，正好结合了旅行车的操控优势以及SUV的良好通过性。

　　看到V90CC，熟悉沃尔沃的人，第一反应：这不就是个S90的前脸吗？内凹的星瀑式中网，雷神之锤大灯，都是熟悉的家族外观。但是仔细来看一下今天这台Volvo Ocean Race限量版，似乎在全力展现维京人的狂野。

　　灰色的中网轮廓，星瀑式中网，灰橙相间的保险杠。如果说以前普通的V90CC是个渴望远足但是还要保持高雅的绅士，那么这台Volvo Ocean Race就是绅士彻底换上冲锋衣了。

　　而在内饰方面，除了熟悉的家族布局外，Volvo Ocean Race版本也一改往日的木质材料，加入了碳纤维饰板，让这辆北欧高端车型，彰显出不一样的运动气质。不过砖叔还要补充一下，限量版车型每年只有一百台，想要买到它，并不容易。

　　作为一款接近5米长的中大型旅行车，V90CC在侧面看去，长度很惊人。不过实际坐进车内，并没有发挥出一辆中大型车的应有水准。

　　身高178cm的乘客，调好前排的情况下坐到后排去，并没有给你国内加长车型那种跷二郎腿无敌大空间的体验，但好在得益于旅行车的造型，V90CC在头部空间上表现不错，坐在后排丝毫不会有压抑感。

　　而在座椅舒适性上，V90CC还有着不俗的表现，虽然填充物不算特别柔软，但是整体的人体工学设计做的很出色，经过了一段长时间驾驶，丝毫没有疲惫感出现。而且这套座椅前排配备加热+通风，后排座椅还拥有加热功能，这样的设计，很为驾驶员和乘客着想。

　　B&W音响，听感相当出众，听了这一路，砖叔已经完全“中毒”，对于想要购买V90CC的消费者，如果是买低配，多花25800元选配这套音响，你一定不会后悔的。

　　抛开跨界旅行车的身段，砖叔只想说，这台V90CC，越野能力足以和很多中型SUV抗衡了。离地间隙上，210mm的最小离地间隙，已经比宝马X3的204mm,Q5（老款）的185mm更出色，不过由于依旧拥有旅行车的姿态，V90CC的接近角和离去角表现还是会比SUV逊色一些。

　　同时，V90CC采用的是一套跟XC90类似的四驱系统，在我们之前的实际测试之中，脱困表现非常出色，比某些号称越野能力出色的SUV，都要强大许多。如果是通过砂石或泥泞的非铺装路面，V90CC甚至可以拥有超越SUV的表现；不过考虑到它的接近角和离去角较小，真让V90CC下个陡坡，来次深度越野，还是有些力不从心。

　　V90CC在国内只有T5一种动力总成，匹配变速箱也是我们熟悉的爱信8AT。如果单从账面数据看，这台单增压的T5表现还是相当不错的。

　　而实际开起来，这台T5砖叔只能说还算OK。在正常驾驶模式下，低速起步，轻踩油门，整体的动力响应很快也很直接，但是此时你如果还想继续加速超车，发动机和变速箱就开始有些不听话了，你会明显地感觉到变速箱降档反应要慢半拍，即便在dynamic运动模式下，这种感觉也不会好转。