C级车巅峰之作 最理性的德系豪华了解一下

　　每天都在和各类汽车打交道，看的多了，内心总有些小想法：车和人一样，都是有各自性格的。而”理性“又是最难把握的一种，但最近接触了一辆“理性”到极致的产品——上汽大众辉昂，教授真的很难去给它下个定义。它代表了一种别样的纯粹，一种最理性的德式豪华。

　　机缘巧合下，教授与一辆380TSI旗舰版辉昂相处了超过100小时，在奔跑了几百公里后，我认识到，这车不是我的菜，你要一个看惯了Angela Baby的小编跳戏到《罗马假日》里的奥黛丽·赫本，除了“漂亮”我真的憋不出别的词了。

　　吸引目光的不仅是颜值，还有得体的穿着+内在的气质。辉昂明显就属于后一类。它有一种深沉的自信+精确计算的机械美感——先别吐槽，它是一部来自上汽大众的三厢轿车。可是横看竖看，它又和上汽大众的其他轿车有很大的不同。不只是气质，更是那种理性的、内敛的精致高档。思考告诉我，辉昂拥有豪华的全部要素。

　　——我不会告诉你，我下午翘班去辉昂里看东野圭吾的《白夜行》，坐在里面思考才知道辉昂的好，真的。

　　你对辉昂的外观先入为主了？但它的外观有问题吗？没什么问题，家族化对于现在的车企来说属于“业界规则”，只不过大众的身份让它“没那么多豪华感”。它的尺寸有问题吗？也没什么问题，从大小来看，它甚至比它的直接竞争对手还要好。如果只被传统豪华车带了节奏，那对辉昂的评价也许只剩“无趣”，沉静下来思考下，辉昂与大众的“理性豪华”。

　　拿到辉昂的时候，它从车头到车尾的腰线吸引了我，别着急说漂亮。这就是制造工艺上对于精度高标准的体现，我很欣赏它那一对有着三维刻画效果的头灯，更加宽阔的进气格栅饰条在视觉上放大了车宽，大众风味的横扩式灯组也给人一种熟悉感。再加上下进气口的设计和中央的VW标识；时尚？这词不是用在中大型车上的。但你要说它无趣？这评价显然也不怎么中肯。毕竟看起来，它可是比帕萨特或者迈腾大气多了。

　　大气不止体现在外观设计上，也体现在车身尺寸上。辉昂5074*1893*1489mm的车身尺寸，加上3009mm的轴距，在同级别主流C级车中都占尽上风，相比之下，皇冠，金牛座的轴距分别为2925mm与2949mm，与辉昂的肚量还有差别。即使与豪华阵营的A6L，S90等等相比，它也完全有底气去一决雌雄。在国内评价豪华的基本标准上，辉昂已经跨过了门槛。

　　进到车内，依然是豪华且内敛的。天然百年白蜡木饰条，巴伐利亚NAPPA小牛皮，再加上大量的钢琴漆面和银色镀铬饰条，让每个部件都能延伸出话题，这是豪华车的基本素养。人机工程学？德国人在这方面一向很有水准，至少所有的按键和屏幕都出现在了它该出现的地方。不需要再去适应什么，你觉得“大众化”的整体内饰不好？那什么才是好呢？视觉系？科技系？简单不一定是最好，但肯定不坏。

　　豪华车该有的，辉昂都有了，我们继续思考一下，即使将它与大家熟悉的BBA放在一起，它的配置依然具有优势。同时舒适的座椅+沉稳的底盘配合整车优秀的NVH。正因此，不管你认不认可辉昂的定位，它在乘坐的豪华感受上是超越这个级别的期待。在内饰设计上依然是很理性、很克制的。它的理性就在于它非常清楚地知道有品质感的乘坐氛围该如何营造，并且真的做到了“出众”。先别激动，理性-思考-结论；这是对待辉昂的基本态度。总是想它与奥迪A6L同平台的事那就落了俗套。

　　辉昂想让消费者看到上汽大众的豪华并不“大众”，辉昂或许还需要积淀很长的时间，等待的时光总是不确定且漫长的，但是产品好不好却是客观存在的。就目前而言，辉昂的豪华是理性且内敛的，它已经做得很有诚意，等待时光的打磨，直到某一天市场觉得“辉昂可不是一般的大众”。

　　在很多消费者眼里，辉昂会显的有些不知所谓，不像是传统的豪华车，从视觉上，它还是我们很熟悉的大众。辉昂结合了自身品牌影响和市场细分定位，打造了一款很理性的产品。精致的豪华感+实用的科技配置，它都有了。举个很简单的例子——辉昂的后排扶手，从工艺、材质、功能性这三大维度去考量，在百万以下车型中难逢对手。在配置上，辉昂强调一个观点：不仅给你最好的，还给你最恰当的。

　　动力方面，基于A6L同平台MLB打造的辉昂，同样采用了纵置2.0T+7DSG+与奥迪Quattro相同的加强版4 Motion四驱系统，如果还说它的动力是短板，显然A6L也会在背后觉得尴尬。辉昂是一款传统机械美感的产品，尤其在电子化越来越多地帮助汽车工业提升舒适性和减轻驾驶负担的时候，辉昂的特性反而更加难得。全时四轮驱动系统、前后空气悬架+精心调校的底盘，教授不由感慨——这是真正的德国人对于机械的态度。

　　同时教授在辉昂上发现了Nappa皮座椅、头等舱级头枕、电动调节后排座椅带按摩加热通风、车载冰箱，电动后窗遮阳帘、副驾座椅后方的木质小桌板、Dynaudio丹拿音响系统、四区独立空调……如果这都算不上豪华车上的“恰当配置”，那现在的市场标准也太严苛了。

　　教授了解到，目前辉昂已经能够达到稳定月销2000辆的水平，这样的水平已经算的上C级车市场一哥。整个主流C级车的市场在被豪华品牌吞食是毫无疑问的，不仅是辉昂，对于丰田皇冠，福特金牛座来说，豪华品牌的强势冲击也在影响着他们的战绩。另一方面，大众固有的“造人人都买得起的平价车”形象，对辉昂会有负面的影响。追求豪华品质和追求经济实惠是完全不同的两个消费群体，但从辉昂的各项特征来看，它已经很好的解决了这个问题。

　　辉昂的出现，是车企和市场双方深思熟虑的结果，虽然目前是大众中的“小众”。但就像教授一开始说的那样，辉昂就是这么一台经过精确计算具有传统机械美感的行政级豪华轿车。就像解开一道复杂的方程式，理性思考密不可分。也许不是每个人都这么想，但服务愿意思考的少数派，也就证明了辉昂诞生的价值。辉昂，就是这么一辆车。思考它，品鉴它，了解它。辉昂现在要做的只能是隐忍与等待，让自己的硬实力和品质感慢慢的传递给消费者，让第一批用户知道并且了解这辆车“内敛”与“豪华”的特质，从而让更多的新生代商务精英用户加入，为他们提供超越期待的出行体验。辉昂并不浮躁，它要做的只有它自己——“隐锋芒，自辉昂”。不管是品牌向上还是精致豪华，辉昂已经远远超出了市场的期待。