豪华只是旗舰的基础 黑科技才是CT6的代名词

　　我们一直在说“整车科技化”，新兴科技对于汽车来说，不仅仅只是中央的一块大屏幕，更重要的是对汽车的安全，操控及乘坐体验实实在在的改善，新豪华旗舰轿车CT6，很多人都熟悉它的大气外观，但更多人不知道的是：它想以科技融入豪华。

　　同时，CT6还有着足够诱人的终端优惠，以官方售价为48.99万的28T豪华型为例，目前北上广三大城市给出的优惠高达7-8万。裸车价在41万以下；入门的28T时尚型售价更是下探到36万以下。相比之下，官方售价接近的奔驰E300L只能给出小于2万的终端优惠。而且，现在凯迪拉克CT6尊享“三年0利率”金融政策，谁说买中大型轿车，就一定要有压力？

　　其实对于中国消费者来讲，大几乎等同于豪华，要不然曾经的弗雷特伍德，加长林肯，也不会凌驾于虎头奔之上，成为90年代中国人眼中真正的“豪车”，不过随着对汽车的认识深入，以及消费水平的支撑，他们在选购豪车时，更注重的是品牌格调的体现。但实际上，以BBA为首的传统豪华车已经越来越向市场妥协，加长加大必然好，但这样品牌格调多少有些不纯粹。而凯迪拉克CT6就不是这么回事了，美系车的“大”是在骨子里的，但它想领跑的除了尺寸，还有科技。

　　首先，CT6做好了中国消费者最喜欢的“大气外观，越级尺寸”，但与很多豪华车不同的是，CT6用科技将自己武装的整整齐齐。从内饰图可以看出，CT6将中控面板上一切不必要的实体按键都做了精简，流媒体后视镜，红外夜视，全LED仪表盘，视觉上科技感爆表，听觉上，CT6也与美国本土品牌BOSE进行了合作，CT6在座椅靠枕，车门内侧等多个部门设计了音响，再加上20声道、36扬声器的Hi-End回放系统，关上车窗和车门，在CT6放一首歌，真的足以让所有挑剔的耳朵静下来。配置不仅齐全，而且要人无我有。更不要说极尽奢华的皮质和显档次的木料饰板了。

　　凯迪拉克将重点留给了发动机舱内的家伙，我们熟悉的28T尾标匹配的发动机依然是那颗2.0T高功率版本，203kW+400N.m的数据在和BBA的较量中处在绝对的上风，更大的惊喜在于3.0T双涡轮增压机型上，首次使用40T尾标让CT6的定位产生了一点点的跑偏，双边四出排气上身的CT6 40T有一种4门GT房车的既视感。想一想，隔壁540li和E320L达的到298kW+543N.m的动力输出水平吗？这样看起来，说CT6的电磁悬挂+后轮转向是锦上添花都没有问题。

　　教授认为凯迪拉克很有一套，美国式的精神从肌肉猛男，到IT达人只是一个走向的变化，美国作为全世界科技尤其是IT行业发展最为迅猛的国家，将数字化有传统的机械产品巧妙的糅合在一起，让人感受到了美系车型的新魅力。

　　硬派狂野的动力令人沸腾，但激情不能代替生活，走在路上，我们更想感CT6澎湃动力的同时，有一根自动收紧的安全带拉住你的身体。随着车门的关闭，让BOSE PANARAY的34颗扬声器带来一首《加州旅馆》伴你回家，现在城市停车空间越来越紧凑，有了CT6的流媒体后视镜+全景影像的帮助，5M长的车身遇上多窄的车位都避免“猛回头”的尴尬······

　　驾驶不仅需要优雅的艺术，还需要精确的技术，尤其是在复杂中国道路环境下。人眼总有盲区，每个人的反应速度都不同，成为一个老司机也需要时间。但凯迪拉克CT6的ADAS（辅助驾驶）功能就是你最好的保障。夏季将至，开车就容易犯困，驾驶难免会出现车辆跑偏的行为，带来极大的安全隐患。CT6的车道偏离辅助系统借助摄像头对路两侧的分道线进行采集，即时给予警告。开车上路都很反感“加塞”，但很多时候自己也成了加塞的一份子，平心而论，有时候后视镜真的看不出后车离得有多近。养成良好的驾驶习惯，不仅是技术，还得靠科技。

　　你有没有遇上这种尴尬，开车带着妹子回家，来到车库后转了好几圈好不容易找到车位，可你就怎么都倒不进去，旁边妹子看的一脸懵逼，心说，在马路上开的不是挺溜的么？怎么连倒车都不会？随后一脸嫌弃。CT6的自动泊车辅助系统就专门是为这样的人群化解尴尬的，该系统会自动判断前后车距离，你只需要静静的看着车自动倒入车位就好。这样一来，让方向盘自动的去转就好了。谁说中大型车就一定要老司机才能驾驭？CT6要用智能驾驶向它说“不！”

　　CT6只是希望让驾驶更轻松，而不是要代替驾驶者思考，轻点一下刹车，一切都有人工接管，同生活一样，方向有很多，最后做出决定的都是你自己，CT6有着越级的科技体验，但并非“为科技而科技”，它总会在恰到好处的时候出现。

　　教授不懂什么是“钻石切割”，对于艺术欣赏毫无细胞可言，也没什么华丽辞藻堆砌在肚子里随时调取的我而言，只能用简单的“帅”来抒发胸臆，但这无疑就是绝大部分人对CT6的第一印象，全LED大灯组的官方名称是“星瀑式自适应非直射型大灯”，性能先放一边，仅从泪眼造型来说，在消费者眼里，这个格调可以。

　　在中大型豪华轿车上，CT6是后来者，它虽然用科技武装了自己，但也没有弄丢美式豪华传承下来的那种舒适。每张座椅都宽大而且厚实，在表面皮质和内部发泡上，感受得出来是很典型的老美风格，不惜成本让你能懒懒地坐在上头。车长达到5179mm，轴距为3109mm，无论是哪项数据，都比现如今的5系长轴、E级长轴具有不小优势，哦，还有四门双层隔音玻璃+前后座椅通风加热，这么“资本主义”，我觉得可以。

　　有了每秒1000次调节的MRC电磁悬架，你在CT6后排也能舒舒服服的看部电影或是睡上一觉。你问教授CT6的电磁悬架+后轮主动转向，再匹配上ZF的8AT能获得怎样的驾驶感受？我只能说“无可奉告”了，我的屁股实在离不开后排的大沙发······哎，那谁，过来开下车！

　　高比例铝材的运用，大幅度减轻了CT6的车身质量，一辆省油的美国车？想想都兴奋。凯迪拉克CT6更像是美国人自己的大玩具，他们按照自己的个性，喜好，设计制造了一台完全符合美式风格的轿车，这无可厚非。毕竟在这个互相你追我赶的年头，做自己比追别人有用的多，就像十多年前风靡中国的“美国梦大车”，CT6有着当年大车们的一切要素，唯一的区别是，现在要实现“大车梦”，比以前可简单多啦。

　　在中国市场，凯迪拉克一直是一个力争上游的车企。它为了突出自己产品上的独特性，所以它在车型打造方面更加“用力”，旗下车型在同级别当中都有着明显的“棱角”，要不动力更强、要不尺寸更大，而CT6则是最佳的典范——两边都有，在配上前瞻科技。也许有人会为了品牌去选择BBA，享受由品牌带来的享受。但当你把思路稍微转变会发现，CT6拥有更高一级的实际享受，还有着同级领先的动力和科技体验。而且目前还有无压力的金融政策可选，还有什么理由不为CT6心动？