了解6个关键点 再决定买不买沃尔沃S90

　　现在国内能选择的豪华中大型车有很多，喜欢大众一些的可以买奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，这些车各方面表现都不错，如果你没有特殊的喜好，它们就是最保守的选择。当然，也有一些顾客喜欢小众，在这些人看来这台车不必万人推崇，最重要的还是得适合自己。

　　沃尔沃S90算得上是台小众的车，从街头不高的可见率上就能看出。但经验告诉我们，一台车卖得不多，并不意味着这台车就很差。具体到今天的主角，沃尔沃S90是台怎样的车？到底值不值得买呢？

　　注：沃尔沃S90指导价36.98-55.18万（沃尔沃亚太版）

　　底子并不高级

　　不得不说汽车圈里是存在鄙视链的，开V6的看不起开小4缸的，开大众的看不起开丰田的，而除了这些，还有一个重要的点——开后驱的看不起开前驱的。

　　很可惜，如果你买了沃尔沃S90估计要被鄙视了。沃尔沃S90的动力布局为发动机横置前驱，就算它是台豪华中大型车，论底子也是和高尔夫一样的，是不是这台车在你心里的形象一下Low了很多。

　　别被S90的短前悬迷惑，打开发动机盖就能看到一台直列四缸发动机静静的横着躺在那里，左边是发动机，右边是变速箱，整个动力总成把发动机舱撑得满满的。不过也是很佩服沃尔沃，它是怎么设计才能让S90在外面看也有十足的高级感？

　　虽然说用了横置前驱动力布局的S90和前置后驱的宝马5系在操控性上并不是一天一地的差别，但如果开起来仔细体会，还是能感觉到S90不太矫健，高速过弯时需要尽量把速度降慢一些，不然会有推头的倾向，相较之下，5系的车头就灵活很多。

　　设计别有风格

　　中国顾客非常看重一款车的设计，这包括外观和内饰。观察每月的销量榜单就能发现，销量前十的车型外观都不错，可能谈不上惊艳，但起码让人看着舒服。是的，外观好看的车可能卖不好，但外观不好看的，肯定卖不好。

　　比起英菲尼迪、雷克萨斯这些日系豪华品牌，出自的北欧瑞典的沃尔沃在设计上跟德国的奔驰、宝马更接近，都是偏理性的风格，带有比较浓的工业品感觉。但沃尔沃还有自己的特色，那就是对简洁有很强的追求。

　　从远处看S90一眼就能认出这是台欧洲车，因为每根线条衔接的都很有逻辑，但同时你觉得这台车很“素”，全车没有多余的装饰，细节造型也不复杂。沃尔沃最新的设计元素S90都有，比如直瀑式矩形格栅、“雷神之锤”大灯，这些元素在有效融合后构筑出了S90漂亮的前脸，同时也带来了极高的辨识度。

　　比起现在设计过度的雷克萨斯，一向以简洁著称的沃尔沃简直就是汽车圈里的MUJI（无印良品），它身上那种“性冷淡”风可能不是所有人都喜欢，但绝对能称得上独特，而且我觉得会很受部分顾客欢迎。

　　动力出乎意料

　　S90为顾客提供两种动力可选——T4和T5，它们都是2.0T发动机，但调校不同，动力输出也有所区别，T4是低功率版，最大马力190匹，而T5是高功率版，最大马力254匹。沃尔沃并没有公布两个动力版本车型的百公里加速时间，但媒体们做过测试，T5车型的百公里加速时间在7.5秒左右。

　　7.5秒对于一台中大型轿车而言算是不错的成绩，可开过T5却发现，这台车给你的实际加速感受和测试数据有出入——它没有你想象中那么快。当把油门深踩下去，发动机好像不太愿意释放动力，提速过程不紧不慢，感觉车子一点不兴奋，不像其他同样使用了2.0T发动机的对手那样有特别强的爆发力。

　　可能是因为沃尔沃想让S90具备商务的一面吧，所以才特意这么调校的，但不管怎说，这台车的动力体验没测试数据那么出色，有点让人出乎意料。

　　底盘格外厚实

　　车子开得多了真的能明显感受出豪华车和买菜车的区别，尤其是在底盘厚实度方面。太便宜的车不说了，就算是20万的普通品牌中型车，在你开完它然后换到S90上再开一圈也能轻易发现，S90的底盘厚实度要好出一大截。

　　走在颠簸路上，S90一点不松散，整个车底盘都很坚固，好像里程跑到几十万都不会吱吱响。正常的铺装道路上，感受不到来自底盘的振动和杂音，而就算遇到大颠簸，在车内能听到“蹦蹦”声，这种感觉也像是隔了好几层棉花传来的。悬挂滤震干净利落，没有多余的回弹，坐在后排其实很舒服。

　　其实S90能有这么厚实的底盘和它采用的高刚性车架和高成本零部件大有关系，既然是豪华车，就应该有豪华车的样子，顾客想得到更好的乘坐感受花了很多钱，那必然应该换来更高级的东西。

　　座椅十分硬

　　硬，是沃尔沃车型座椅的一个特点，这在S90上也有体现。整个座椅不管是靠背还是坐垫都十分的硬，如果你坐惯了日产的“大沙发”，换到S90上会很不适应。

　　除了坐着有点隔屁股，S90的座椅在其他方面表现还是很好的，高配车型上的前排座椅坐垫可以调节长度，还带按摩、通风、加热功能，对驾驶者的照顾很全面。有点遗憾的是，后排座椅不能调节靠背角度，一台商务车少了这个配置难免让人觉得不太爽。如果能拿一些不太实用的配置换，我绝对会考虑的。

　　S90的后排空间完全没有担心的必要，毕竟国产后轴距拉长了很多。

　　自动驾驶辅助系统很有意思

　　沃尔沃是靠安全性在汽车圈站稳脚跟的，如果你有兴致去搜索下美国IIHS成绩（这可能是全球最严苛的汽车安全碰撞测试），能发现过往的很多沃尔沃车型都获得了非常好的分数，各个项目都表现突出，没什么短板。

　　但出人意料的是，IIHS发布的S90碰撞测试成绩显示，S90只获得了TSP安全称号，而没有获得TSP+顶级安全车认证。这主要是因为在大灯测试中表现不够完美，S90的LED光源得分为M，主要问题表现为近光灯对于道路两侧的能见度不足，曲线能见度不够。远光灯曲线以及道路两侧的能见度较高。虽然灯光测试不太理想，但S90在其他项目中依然拿下了高分。

　　除了传统的碰撞测试，沃尔沃也将很多精力投入到了自动驾驶领域，并且取得了不少成果。Pilot Assist是目前沃尔沃最新的自动驾驶辅助技术，它使用起来很简单，可以有效缓解驾驶者疲劳，提升驾车安全性。

　　当系统激活后，它可以通过控制油门、刹车以及转向来发挥作用，比如可以让S90跟随前车行驶，需要转弯时系统会自动给方向盘提供转向输入，车道标线清晰的话，车子会始终保持在车道中心线上。当然，该系统也仅是作为辅助而存在，驾驶者还是要保持注意力，时刻接管方向盘。

　　体验过Pilot Assist自动驾驶辅助后感觉很有意思，但就像前面说的，它最大的作用还是缓解疲劳，想让它替代人来驾驶车辆，并不现实。

　　 最后：

　　沃尔沃XC60是台有格调的车，从外观内饰的设计就能看得出来，但它“底子”不好，这导致和很多老牌对手们抗衡时明显底气不足。不过这倒也没什么关系，因为一台车是好是坏不是绝对的，全在于你怎么看它。S90有自己的目标人群，在这些顾客眼中，它可能就是最好的。