再次让“大众”服气 英朗1.3T完胜旧款1.4T

　　不知道大家有没有看过《超体》这部电影。如果没有，笔者简单给你科普一下：普通人只用了大脑的10%，而这部电影中的主人公却因为意外的药物接触，她的大脑开发程度逐渐提高，并且获得了超越常人的超能力。最后当大脑开发程度达到100%后，主人公甚至成了能感知一切，与万物融为一体的“上帝”...

　　虽这然只是一部科幻片，但人类文明发展为现在，人的大脑开发程度也才10%，如果继续提升，哪怕是一点点，其影响将不可想象。同样在汽车身上也有一个神秘的“心脏”仍然具有非常大的开发潜力，那就是汽车的发动机。目前大部分汽车发动机的热效率也只是在30%左右，如果热效率提升，发动机的性能（动力、油耗）自然也提升了。

　　所以在发动机潜力开发这样一块，是各大车企的必争之地。此前，我们注意到全新2018款别克英朗上市，但是它的动力总成发生了比较大的变化。新车搭载了新一代Ecotec系列1.0T/1.3T发动机，分别取代老款的1.5L和1.4T。

　　对于很多吃瓜群众来说，肯定会质疑上汽通用：这么重要的一款车，竟然换上两款排量这么小的发动机？俗话说，“内行看门道，外行看热闹”。如果仅仅从排量上去衡量一款发动机的好坏，显然有些外行。而且英朗是一款能与大众神车在销量上匹敌的车型，甚至拿下过销量王的宝座。上汽通用引入的这两款发动机，显然有其独门秘籍。今天笔者主要给大家介绍全新1.3T车型较老款1.4T究竟提升在哪？提升了多少？

　　从数据上就可以直接看出，新款发动机已经完全超越了老款的动力参数，甚至要比某豪华品牌的1.5T动力更强，而且实际的百公里加速做到10s以内。

　　为了提升发动机的热效率，通用在这款发动机上可以说除了采用全铝紧凑化设计外，还加入了很多独门的先进技术。这也造就了新款1.3T车型除了在动力上较旧款车型提升明显外，油耗比上一代车型下降5%。这对于消费者的直观感受是：车更有劲了，但是油耗还低了。

　　曲轴采用当下主流的锻造工艺，相比起铸造而言其重量更轻、强度更高。连杆则采用的是粉末金属钢质连杆，最大的好处是成本低、后续加工工序少并且精度更高。活塞采用的是过共晶合金铝，并且活塞壁喷有类金刚石涂层。

　　为了克服三缸发动机的天生弱点，提高整车的NVH（噪声、振动和声振粗糙度）水平，工程师在油底壳中加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，以改善三缸发动机的抖动问题。

　　发动机采用的是中置式DVVT双可变正时系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短油路长度，大幅提高相位器响应速度，从而可以更迅速响应气门最优开启时刻,进排气门相位都可以独立控制，控制发动机可以更好地“呼吸”在高低转速均能地保证最佳进排气效果，增加了进气量，低转速高扭矩，高转速高功率。

　　结语：以上还只是介绍了这款发动机在技术革新上的部分黑科技，当然这些技术都是旨在挖掘发动机的潜能的。所以在全新英朗上，我们看到动力更好了，油耗也更低了。这对于这一级别的消费者而言，其性价比无疑进一步加强了。我们当然期待像通用这种大厂能通过更多的这种技术上的创新，为我们消费者带来更多的实惠。