三大越野神车 山猫/陆巡/G级有什么本质区别

　　在进藏的道路上，我们见到最多的要数三菱帕杰罗（又名山猫）和丰田兰德酷路泽（又名陆地巡洋舰，简称陆巡），当然了，还有它的小弟——丰田普拉多（霸道）。奔驰G级虽然也是越野神器，但因价格太高，所以并不常见，反倒逐渐沦为土豪在铺装路面刷回头率的工具。

　　总体来说，山猫、陆巡、大G这三款越野车，圆了低、中、高三个档次消费人群的进藏梦，抛开价格不谈，产品本身都能让车主满意。那么问题就来了：同样是能够胜任进藏重任的越野神车，硬件上究竟有怎样的区别，让价格差距如此之大？

　　●三菱帕杰罗

　　▲价格区间：36.98-42.98万元

　　不考虑自主品牌的话，三菱帕杰罗算是口碑和可靠性最好越野车，进口版起售价36.98万元，如果不嫌弃国产的帕杰罗˙劲畅，价格还将下探到20.88万起。除了外观的区别，两者在三大件上差距并不大，都配备了三菱最拿手的超选四驱系统，但个人不推荐入门级的2.4L四缸版本，动力太差是个硬伤。

　　严格来说，三菱的超选四驱不是典型的分时四驱（多了高速四驱档——4H），也不是典型的全时四驱（多了高速两驱档——2H），所以，这种四驱系统除了强大的低速四驱（4L）带来的脱困能力外，还保有了全时四驱在湿滑铺装路面的操控性和稳定性，以及分时四驱在高速良好路面的驾驶经济性。直白点说，三菱的超选四驱在保证越野能力的同时，也兼顾了高速的稳定性（4H档）以及经济性（2H档）。

　　硬件上，这套系统的核心是粘性联轴中央差速器（标配中央差速锁，顶配有后桥差速锁），可以在极限环境下将前后车桥刚性连接，从而提升脱困能力。而如果差速锁和粘性连轴都开放的情况下，就实现全时四驱车没法达到的单前驱功能，从而省油。总体说，有点像加强版的适时四驱系统（都市SUV常用），而且，目前现在三菱这套系统已经过了专利期限，很多越野车都开始采用这种结构，性价比高。

　　●丰田兰德酷路泽

　　▲价格区间：77.10-119.40万元

　　就数量来看，丰田霸道和陆巡是最经典也是市场份额最大的越野车，全系3.5L V6起步，价格达到46.48万元，而“满配”的陆巡4.6L V8价格更突破了100万。与三菱不同，可能丰田也发现了四缸机对一款硬派越野车来说实在太儿戏，所以霸道2.7L目前已经停产。

　　丰田的越野车最大的卖点是以托森差速器为核心的全时四驱系统，这套系统最大的亮点就是可以实现机械感应分配，让无延迟动力分配传输，这是托森差速器相比适时四驱（靠电子限滑）的最大优势，遇到单侧车轮失去附着力，另一侧车轮能够快速获得最大扭矩，从而脱困。

　　当然了，托森差速器只能在全时四驱车上出现，原因是，结构上的特点使得这种差速器的扭矩分配有一定的比例，没法实现经济性最好的单前驱。以霸道为例，日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后桥的扭矩分配比最大可达到29:71。总体来说，如果再配上后桥差速锁，高速能力、脱困能力还有响应速度都堪称完美，但燃油经济性确实不如上面的山猫（能单前驱）。

　　●奔驰G级

　　▲价格区间：132.90万元-+∞

　　上面两位选手受限于定位，多多少少都要考虑到造车的成本因素，这位奔驰G级则不管那么多，能用的全给用上了，所以价格也是最贵的。刨去“奢华的”发动机、变速箱、悬架结构不谈，其四驱系统也是干货最齐全的。目前国内最低配3.0T V6版本起步价132.9万元，最牛X的算“中东特供”AMG G 65 6x6。

　　我们先说普通的奔驰G级，这款车使用的“三把锁”四驱系统，意思是，前桥轮间、前后桥之间、后桥轮间都使用的牙嵌式差速锁，车主可以用中控面板上的按键手动控制这三个差速锁的开放/锁止，当中控台上三个红灯都亮起，四个车轮的转速将完全相等，简单粗暴，任何滑轮组、炮弹坑、A字坡都将如履平地，用四个字来形容叫“大道至简”。

　　至于奔驰G级的6X6版本，除了实现“全时六驱”外，其最大的亮点就是采用了门桥式悬架结构，这套悬架系统来自乌尼莫克，相比传统的整体桥多连杆，这种结构就像拱桥一样可以把整个车身都“顶起来”，从而获得更高的离地间隙，强化通过性。遗憾的是，G63 6X6在生产不超过200台之后已经停产，按照这款车在收藏界的地位，它只有升值的份。