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看昂科威与途观L谁才是真正的四驱SUV

来源:牛车网时间:2018-03-05 10:22作者:叶小哈 编辑:刘宁

  《西游记》中国的四大名著之一,在原书中的第五十七回,真行者珞珈山诉苦 假猴王水帘洞誉文上演了一出真假美猴王之间的大战,而在我们生活中这样的“真假美猴王”处处都在上演,那么今天就带大家一起认识一下SUV车型四驱系统中的“真假美猴王”。

  近些年,国内SUV车型市场大热,其中基本上百分之90以上都会以四驱系统的噱头宣传自家SUV的强大,但是在这其中有多少四驱系统是具备实力的“真猴王”,又有多少四驱系统是空有名字的“假猴王”呢?下面就通过昂科威和途观L这两款车的四驱系统来认识认识四驱系统中的“真假美猴王”

  途观L的“假”全时四驱

  其实途观L的全时四驱系统玩了一个很漂亮的文字游戏。途观身上搭载的是大众的一套全新的4MOTION四驱系统,厂家标称途观L搭载的四驱系统是一套全时四驱系统,这点跟其他城市SUV标称的适时四驱系统有所不同。而之所以我称之为“假”全时四驱(此处的“假”带有双引号)是因为途观L的四驱结构其实采用的是轴间多片离合器式限滑差速器,说白了就是在后桥差速器之前的位置安装了一套电控的多片离合器,用以分配前后轴的动力,而左右车轮间的动力分配则是有EDS电子限滑控制,但是其本质上依旧是一套偏向前驱为主的适时四驱系统。

  而途观L之所以敢标称自己所搭载的是一套全时四驱系统,是因为其本身搭载的多片离合器是无法完全断开的,所以无论是在任何状态下后轴都会被分配到大约5%的动力。所以从严格意义上来讲也是勉强能称作全时四驱。

  另外,究其根本途观L的发动机采用的还是注重前驱的横置发动机布局,也正是这样的布局决定了途观L注定无法长时间的做到前后桥动力输出比的自由分配,另外途观L的前后差速器均采用开放式结构,也就是途观L的轮间限滑只能依靠电子辅助制动来实现。而在实测的结果也能看的出来,在仅有单个车轮具有附着力的情况下,尽管能明显看到途观L的EDS在很尽力的工作,但是限滑的力度是明显不足以支撑车身完成脱困的。

  另外让我觉得有些迷惑的是途观L提供了雪地,运动,越野和个性化四种模式可选,但是当选择到越野模式之后,系统自动关闭ESP系统这点毋庸置疑,但同时EDS电子限滑系统同样也被关闭了,由此可见途观L的这套EDS系统本质上还是基于ESP来进行工作的。那么也就是说越野模式下的途观L仅仅能保证前后车轮的动力分配,但是对左右车轮间的限滑则毫无办法,我是真不知道这越野模式的意义何在。

  其实作为城市SUV来说,四驱系统本身最大的作用无非就是在于雨雪天气增加车辆的可操控性,但从这点来说途观L的四驱系统是称得上完美,至少还是可以保证必要情况下的前后轴间的动力分配,另外EDS对于轮间限滑介入也属于比较积极的。但纵然如此如果真正较真去越野,那我还是劝你早些放弃。而对于因轴间差速器无法完全断开从而使后轴分配到动力,这样的四驱就敢自称全时四驱也真是没谁了。

  昂科威的“真”适时四驱

  昂科威是四驱系统最大的亮点在于:它是同级别SUV中唯一能自由分配左右后轮动力输出的一套四驱系统,厂家称之为智能全路况四驱系统。

  这套智能全路况四驱系统本质上是适时四驱的进化版本,通过位于后轴上的两个离合器分别独立工作,从而做到前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。做到前后轮50:50,后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

  同样,作为城市SUV的四驱系统轮间的限滑更多的还是要依靠电子辅助系统来完成。昂科威的电子限滑能力在实际测试中表现出了不弱的水平。当侦测到车轮打滑的时候,电子限滑系统会在第一时间介入,对空转的车轮实施制动力,从而让动力更多的分配到具有附着力的车轮上。

  基本信息聊完以后还是要着重的说一下昂科威身上位于后轴的双离合器。工作原理是通过两个液压锁止离合分别将前桥传输过来的动力合理的分配到左右两个后轮。简单来说就是当电脑检测到单后轮开始打滑的时候,通过改变后桥上的两个多片离合器的结合情况,将动力输出切换到拥有附着力的那个车轮上,从而使车辆脱困。除此之外,昂科威的这套双离合器四驱系统还可以做到单后车轮的0-100%的连续分配。

  日常驾驶过程中,后桥的两个离合都处于断开的状态,此时发动机的动力仅能作用到前轮,也就是我们常说的前驱模式,更加注重燃油经济性;当后桥两个离合器同时闭合时,发动机动力便会通过两个离合器传送到后轮,此时即为四驱模式;而当单侧后轮打滑,则断开打滑侧离合器同时闭合另一侧的离合,此时发动机传送到后轴的全部动力都经由闭合一侧离合器输出到车轮上,帮助车辆脱困。总得来说,昂科威的这套四驱系统在面对各种复杂路况下明显会比传统适时四驱系统起到更大的作用。

  除了效率更加的四驱系统之外,昂科威还配备了Flexride自适应驾驶系统和HDC陡坡缓降系统以及HSA坡道辅助系统综合看来昂科威针对越野的配置是明显高于途观L的,但是这并不代表着昂科威的越野能力就有多强。

  其实无论是昂科威还是途观L其本质上都还是一辆城市SUV,他们应该面对的环境还应该是拥有铺装路面的城区道路,而其四驱系统的本质主要还是为了应对雨雪天气抓地力不强的情况,通过四驱系统增加车辆行驶的安全性。另外呢,也是为了满足车主们偶尔去野外小小的撒欢一下仅此而已。相信也不会真的有人选择驾驶一辆城市SUV出去探索原始森林,追逐野人去吧。

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