为什么奔驰S级能成为豪华D级车的标杆

　　奔驰车型由于总比同级别奥迪宝马贵，所以销量很少领头，但这一代奔驰S逆转了这一局面。2017年第一季度，奔驰S级成为了全球和中国市场豪华车型销量的双料冠军，尤其是中国，第十代奔驰S级在中国的销量占据了全球销量的30%，其中迈巴赫S的销量，有60%来自中国。

　　第十代奔驰自2013年上市以来，就一直被媒体、消费者称为豪华D级车的颠覆者，就连奔驰自己也乐于接受这个名声，并且消费者也乐意接受这种说法。即使宝马、奥迪乘胜追击的上市或发布了各自全新一代旗舰车型，然而奔驰在2017年9月又上市了新款奔驰S级，几番升级与改动，再次坐稳了D级领跑者的位置。

　　D级车的样貌就该是豪华优雅

　　怒而不威，是奔驰设计师对奔驰S级的评价。不像宝马7系的臃肿厚重，也不像全新一代A8L前卫感爆棚，奔驰S级的外观设计所呈现出来的是老派的豪华优雅，这一点并不容易实现。在前脸与尾部的设计中，S级没有采用所谓流行的贯穿式大灯组，就采用了很规矩的布局和造型。侧面造型也是如此，没有过于凌厉、夸张的腰线，整体四平八稳的车身姿态，但在侧身却增加了数条行云流水的线条，让S级显现优雅身形。

　　奔驰玩灯超奥迪

　　最有意思的是新款奔驰S级的大灯组，采用了MULTIBEAM LED大灯系统，这个奥迪A8L身上的那套矩阵式LED大灯功能相同，可根据路面情况、实际照明需求对灯腔内的84颗LED进行单独操控，以达到不同的主动照明效果。同时“三道杠”的LED日间行车灯是新款S级很有标识性的改动，奔驰厂商在发布会中戏称“只有品学兼优的学生才可以获得三道杠”。此外，奔驰S级是全世界第一台不采用白炽灯的量产车，全车灯源均采用LED光源。

　　至于奔驰S级的车内氛围灯早已声名在外，遍布车内每个角落的氛围灯带，要多梦幻有多梦幻。

　　凭着这套内饰矗立D级标杆

　　全新一代宝马7系上市后，不难看出宝马在内饰设计上已经向奔驰S级认输了，然而新款S级却仍在改进。两幅方向盘样式变为三幅，中控液晶屏与液晶仪表合二为一，这是新款S级内饰最为明显的改进，同时也是向主流消费者喜好靠拢。在多功能方向盘上新配备的双拇指控制系统非常厉害，车内的各项功能操作只需大拇指左右滑动、轻点方向盘上的小触摸板即可，实际使用非常便利人性化，或许这又会是下一个“热潮配置”。

　　说到奔驰引领的“热潮配置”，这个翻毛皮头枕绝对是近几年最火热的配置之一了。自从在奔驰S级身上配备以后，在市场上大受欢迎，宝马为迎合消费者，为此也在五系、七系身上配备。诸如此类，很多豪华品牌车型开始配备这类头枕，甚至某宝一些店铺也开始贩卖该头枕，销量还蛮高。

　　说起S级在车厢内饰的领先，前排中控区域很一目了然，宝马7系一直坚守着自己的那套，上升到百万价位来看7系的前排，真是很平淡无奇缺乏新颖，而S级将科技感与老派豪华的融合体现一览无遗，这才能称作现代D级豪华旗舰车型。后排车厢，BBA三者在空间方面的差距甚微，但S级胜在其营造的豪华氛围感，从车内氛围灯到翻毛皮头枕，这些直观的体验都非常豪华，再到自动伸缩的杯架和细腻如工艺品的空调出风口、座椅调节按键，极其有仪式感，让人觉得高级，哪儿都有料。这也是为什么，同等乘坐空间之下，宝马7系显得空旷，而奔驰S级则豪华质感环绕四面八方。

　　从容优雅的行驶表现

　　奔驰S级对旗舰豪华轿车的定义非常干脆，就是舒适。所以在噪音抑制上，S级做到了绝对的干脆，竭尽所能的隔绝掉了所有的噪音，如发动机的噪音基本是封印在了发动机舱，除非逃命一样的疯开，不然声音很难传递到后排区域。风噪亦是如此，除了双层玻璃、柏林之声的主动降噪以外，0.24的同级最佳风阻系数也是S级的厉害所在。

　　S级的底盘调教以从容为主，标配了主动阻尼系统ADS PLUS在细碎震动和大的起伏路面，S级基本选择将它们尽量隔绝，传递到车厢内的也就只剩下细微的路感，而没有一点颠簸震动，所以面对井盖、碎石路面啥的，非常从容。即使这般舒适的调校，S级在激烈驾驶时也不会露馅，前后双叉臂的悬架结构，配备普利司通搏天族S001系列的运动性能胎，S级的悬架支撑与抓地力都极其强悍，高速过弯稳稳的。

　　这还仅仅只是普通版的S级底盘，就可以把大部分路面视为平直路面，但其实S级更厉害的是“魔毯”悬架，这玩意可以实现像魔毯一样的飘过复杂路面，而车身却没有任何起伏以及悬架的声响。它是通过立体摄像头扫描路面的起伏情况，然后立刻自动修正悬架系统的软硬高低，从而实现轮胎动，车身不动的行驶姿态。

　　科技+豪华=D级标杆

　　其实奔驰S级之所以能作为D级旗舰的标杆，就是因为它把科技感和豪华感融合的非常完美，所营造出来的高级感大大胜过7系、A8L。无论全新一代A8L怎么玩科技，但却做不到豪华，而宝马怎么玩底盘，也做不到极致的舒适。这些对于一台售价百万，理应全面的D级车而言，都是短板，只有奔驰S级做到了尽善尽美。