2018款宝马5系日常实用性测试报告

　　豪华中大型轿车市场当中，BBA三者之间的战争从未停歇。在2016年奔驰推出全新E级后，消费者似乎更加偏好拥有“小S”之称的它。眼看就要“失宠”的宝马又怎能容忍，为了应对全新E级，宝马在2017年推出第七代全新5系，新车不仅外观、内饰向7系靠拢，并且动力、舒适性上也都有明显提升，再加之宝马引以为傲的操控基因，失宠？完全不会。

　　测试车辆：2018款 宝马5系 540Li 行政版

　　指导价格：66.39万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为310cm，表现非常不错。众所周知，宝马座椅可调至很低，能够更加清楚感受路面状况，同时，也提升了驾乘乐趣，但大多数驾驶者都会将座椅调高，从而提高车前视野，盲区也会进一步缩小。

　　车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1400cm。

　　外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　宝马5系左右两侧后视镜均采用双曲率结构，所以对后视镜观察范围较广。经过计算，左侧后视镜与右侧后视镜的可视范围为26°与17°，在以往测试过的同级别车型当中处于上游水准，这对于车身超5米的宝马5系来说，安全性进一步得到保障。