个性鲜明 年轻人都不一定会买的一辆车

　　亚迪的F0就是其中的典例，F0的确是一款不错的微型车，既便宜又好开，今天给大家带来的是2015款 铃木奥拓 1.0L自动限定版，不少年轻人的第一台车都会选择便宜又好开的微型车，比但F0的优势只是在于价格，如果你追求更好一点的体验，铃木的奥拓就非常好的选择了。

　　铃木奥拓是一款由中日合资的重庆长安铃木汽车有限公司，按照日本铃木公司技术标准和管理模式生产的五门两厢式经济型轿。而我们不得不承认，我们却对这样的一款车型有着说不清道不明的情感因素。在那些已经慢慢远去的 “造大车挣大钱”的疯狂年代，奥拓，这是我们稍加努力便触手可及的汽车梦想，很近，很近。

　　也正因为此，新奥拓的上市在中国市场获得了很广泛的关注。我相信，当老的奥拓车主看到新的车型，并开上它会感悟“如此熟悉的陌生人”，会惊讶于奥拓的变化并啧啧称赞：这算是一个美丽的梦想，同样触手可及。

　　我们首次看到新奥拓的雏形是在2008年巴黎车展。这款和NISSAN PIXO共享平台的第七代全新奥拓看起来象是一款升级版的雪铁龙C1。步入新世纪，A00级微型轿车市场有两大特点：一是平台共享，二是设计雷同。如丰田Aygo,雪铁龙C1和标志107;新奥拓和尼桑PIXO也是共享一个平台。这两大平台五款车型基本引领了近几年A00级车型的设计趋势。韩国现代的i20，国产品牌的比亚迪F0，吉利熊猫在设计都可以找到似曾相识的元素。

　　和旧款车型相比，新奥拓可谓是脱胎换骨。自1979年，这已经是全新的第七代奥拓。我们之前在国内市场看到的奥拓完完全全是一款贫民车，并且在印度，中国市场完成了漫长且不可思议的生命周期。

　　最满意当然是油耗啦，对于这个价位来讲，隔音算不错了，起码比起乐驰和QQ隔音方面做的好。空间和外观还是不错的，全系标配气囊和ABS，车子上下班代步很不错，家用就显得不够用了。省油、省油、省油、重要的事情说三次，这车价的车综合比较，奥拓算很好的了。质量可以、油耗低，买了不后悔。指向准，方向盘握感好，别人开过都这么说。世界级精品小车，果然是名不虚传，从不掉链子，长途随便开，同级别微车里，乘坐舒适，操作灵活，精选配置。

　　从外观上看，该车与第八代日规版奥拓最明显的区别在于，全新奥拓RS Turbo车型前保险杠上采用了红色色调装饰，搭配了红色的后视镜盖以及红色17英寸合金轮毂。另外，前大灯组采用了熏黑处理，进气隔栅的设计有所调整，新车还增加了前雾灯，更多细节方面的处理也是显而易见。车身侧面，多幅式的轮毂造型也映衬了其作为性能车车型的身份。

　　新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

　　3500/1600/1470毫米，轴距为2360毫米，其风阻系数达到了0.3，再加上855kg的整备质量，对整车的动力性能有很大帮助。 在动力方面：新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。 新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

　　首先要指出的轮胎太小了，有碍观瞻。原厂为155/65/R14的锦湖轮胎让人在心理上会产生些许不安，针对轮胎的抓地力问题，试车组也作了些测试：够用，但建议作升级。第一，轮圈与轮胎的升级目前已是潮流;第二，在作变线及其它一些应急处理的时候轮胎未必能提供足够的抓地力。

　　尾部抓地力的匮乏是因为机械机构所带来的，拖曳臂式悬挂的尾部动态总是会比较活跃。如果你喜欢德国车，这种特性便可以称之为不稳定;如果你喜欢法系车的操控，这种经过精良调整的拖曳臂悬挂可以带来锐角式入弯感受。以制造小型车著称的铃木，旗下奥拓乃经典小车，也是铃木销量的重要支撑者。