讴歌TLX-L：真正的对手是皇冠与XTS？

　　广汽讴歌的第二款新车TLX-L在不久前正式上市了，售价27.98-37.98万元。与以往的讴歌车型上市一样，TLX-L尽管在车展上做过预热，前期的推广报道也不算少，但它一如既往的“关注度不高”。没办法，谁让讴歌是当下国内的 “最冷豪华品牌”呢？

　　不过，也正因为这层背景，广汽讴歌自己也应该深知这一点，并导致了讴歌TLX-L在产品定位上的一些不同。这种不同，不仅会影响到TLX-L最终的市场表现，同时也可能出乎很多人的意料。

　　市场筛选之后的实际竞品可能与主流观点不同

　　很少有车型会在“竞品”层面有争议的，尤其是讴歌TLX-L这样的主流轿车。然而就在这个最基本的问题上，市场对于讴歌TLX-L的看法可能与主流“老师观点”甚至“厂商观点”都会有差异。

　　从产品级别定位看，讴歌TLX-L看起来是属于“豪华中型轿车”，也就是与奥迪A4L这一层对标。因此主流观点认为，它的主要竞品除了BBA三杰以外，还有沃尔沃S60L、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L等等。

　　从国别血统来看，讴歌TLX-L更核心的竞品似乎应该是英菲尼迪Q50L。很显然这也代表了厂家的观点，否则它的指导价不可能会与英菲尼迪Q50L如此“惊人的一致”。

　　然而实际情况却并不这么简单。我们知道，讴歌TLX在讴歌家族中其实是个新车系，它的前身是讴歌TL。而讴歌TL这款车，本身就不能算是“本分”的中级车。它更像是基于中级车平台开发的一款跨级产品。讴歌用TLX替代TL时尺寸有所收敛，但依然要比主流的豪华中级、尤其是欧系豪华中级大。在尺寸本来就与国内这些“L版”豪华中级车相当的情况下，讴歌在引进TLX时又一次进行了加长。如此一来，讴歌TLX-L的尺寸就明显超越了印象中的对手。例如与宝马3系L、捷豹XEL等车型相比，车长差了200mm左右。这个长度差距，以及它所带来的视觉效果、内部空间，已经很难让市场（消费者）将它们作为一类车看待了。

　　事实上国内与讴歌TLX-L类似的产品并非没有，例如凯迪拉克XTS——都是前驱，都基于中型轿车平台（TLX-L基于雅阁思铂睿，XTS基于君越），尺寸空间相当，都有拥有豪华品牌，都源于北美市场……

　　还有一款车可能想到的人更少，但实际上在它们二者之间权衡的人会很多，那就是皇冠。昔日定位行政级的皇冠自降身价以后，已经“沦落到”与豪华中级对标了，这使得它在价格上与TLX-L重叠。尺寸空间方面，二者也算是半斤八两。尤其在注重后排方面，皇冠很牛，TLX-L在与其他中型车相比时也很出色。品牌力上，皇冠属于常规品牌里的“豪华子品牌”，讴歌属于豪华品牌里的“冷门”，也算是门当户对。感官设计上，外观问题都不大，槽点都在内饰（老气），而且很巧合的都玩双屏。

　　TLX-L的市场表现很可能并非那么不堪

　　平心而论，在有一段时间内，必评菌是并不太看好TLX-L的市场前景的。这不光是因为讴歌品牌的“最冷”、销售渠道的匮乏，还源于讴歌TLX-L产品自身的短板。这个短板主要源于其两个槽点。

　　一个是内饰体验，这个前面提到过。尽管TLX诞生于2014年，算不得“老气横秋”，但在内饰造型方面，它确实是没有“与时俱进”——与主流豪华中级车比起来，真的是太有“时代感”了。关键是，在现在越来越被重视的多媒体体验方面，讴歌TLX-L给人的感觉更加过时——CarPlay就别提了，操作界面的“朴素”、“平实”也是“超预期”的。对于一个以自驾为主的“豪华轿车”，这个硬伤带来的销售阻碍不可小觑。

　　另一个自然就是动力总成了。诚然，2.4地球梦无论从技术、参数还是表现都可圈可点，自然吸气也有一定的粉丝群，但这当不了饭吃。看看几乎所有对手清一色的2.0T，连皇冠都正式淘汰2.5L V6，就足以说明在这个级别，2.4自吸这个套路是玩不转的。讴歌TLX-L想成为例外，这本身就很难。

　　然而正如前文分析的那样，讴歌TLX-L在尺寸上的差异化，很可能让它避开了最激烈的战场，转而寻找属于自己的“小空间”。这个空间，其实就是皇冠、XTS所属的空间——它们的目标群体与主流豪华中级车还是有差异的。皇冠、XTS的终端表现都属于不好不坏，这说明这个细分有需求，同时这两款车又难以满足这部分需求。讴歌TLX-L凭借着自己的外观特色、配置优势（全系LED大灯、全景天窗等），如果再在价格优惠上下点儿力（皇冠起步配置低优惠少，XTS指导价高、优惠后的价格与讴歌TLX-L的指导价相当），它完全可以找到属于自己的空间。不需要大，一个月有个两三千，这对于讴歌来说就是“销量支柱”了。

　　另外，即便在与其他豪华中级比较的时候，讴歌TLX-L的“尺寸价格比”优势也能显现出来。尺寸空间不说了，单说价格。以起价一模一样的英菲尼迪Q50L为例，讴歌TLX-L的起步配置可比它高（多全景天窗、LED大灯等）。如果与BBA比，讴歌TLX-L同配置情况下的价格优势就更明显了。

　　当然，这里仍有一个前提，即讴歌TLX-L的终端优惠也得与对手同步。现在的豪华中型轿车市场，属于“优惠5万都不好意思”的状况。试想想，如果讴歌TLX-L终端起价只有20万出头，是不是连你都会有点动心了呢？

　　小结：

　　讴歌TLX-L应该说所以一款亮点与槽点都很突出的车型。亮点在于它的尺寸大，确实有跨级的味道。无论你“看不看得起”，这在国内市场就是很吃香。另外它的基础配置不错，指导价不算高，外观不难看，内饰选材和舒适度也可圈可点。当然，底盘上的那个PAWS也算，尽管对应于它这套2.4L总成意义并不大。至于槽点，内饰造型与多媒体的不够与时俱进，以及目前同级里算是唯一存在的2.4L自吸发动机，也是实打实的。以必评菌的角度看，这样一款产品，如果能够在性价比上做到位（即终端优惠到位），它成为接下来讴歌销量最好的车型并非没有可能。