路虎揽胜运动版 并非浪得虚名

　　有一些喜欢车的朋友，总觉得路虎好像没有多好，品牌价值有些虚高了。导致这种看法的原因有许多，比如路虎品牌已经被印度人收购了，有些炫富的人开路虎，上一代的路虎揽胜、揽运等车型，电子系统不够稳定，容易报错出故障，给人留下路虎车质量不行的印象，还有路虎的中低端车型价格不菲，又没有过硬的产品力等等。

　　但对现款的路虎揽胜运动版(简称揽运)车型，其实优点还是很多的，是一台非常全面的，产品力突出的豪华中大型SUV，为什么这么说呢?

　　现款揽运是第二代车型，与第一代揽运有了天翻地覆的区别，首先从平台相关性上，揽运已经完全跟旗舰车型揽胜靠拢。

　　全铝车身和超强的车身构造与揽胜(揽胜行政)完全一样，比上一代更像老发现的车型减重420公斤，燃油经济性和操控运动能力直追揽胜，甚至因为揽运的年轻化定位，在城市公路的驾驶感要超越揽胜。

　　揽运的尺寸在中大型SUV里也算是比较大的，尤其是车身高度上，4850*1983*1780mm，轴距2923mm，这个尺寸比竞品BBA的X5、GLE等车都要大，比起其它豪华中大型SUV，揽运是最大的车型之一。

　　揽运的外观设计是全球一流的水准，而且自成一派，蚌壳式的机器盖、悬浮式车顶、方正又流畅的造型，令人惊异的低风阻系数，也许漂亮的车未必是好车，但性能好的车也没有难看的，揽运的性能也很优秀。

　　揽运的越野能力，在豪华SUV中是少见的强，虽然没有使用非承载结构，也不像有的车型提供差速锁、高低速四驱切换什么的控制机构，但路虎的全地形反馈系统、几乎标配到每台揽运的空气悬挂底盘升降系统，主流水平的涡轮增压柴油发动机和机械增压汽油发动机以及采埃孚8挡变速箱等等，在竞品中无法找到这么全面的产品。

　　揽运采用超轻量的托森式全时四驱系统，动力分配前轮最大62%，后轮最大78%，可靠稳定，800mm的设计涉水深度也超过很多硬派越野车，虽然揽运实际上是弱化了自己的越野能力(相对揽胜)，但仍然有准一流强越野车的实力。

　　在内饰设计上，其它品牌引以为傲的全液晶仪表盘、触摸多媒体中控屏、电子挡杆、多扬声器音响、全景天窗这些都是当做车型亮点来宣传的，揽胜这些都有，尤其在科技感、豪华感和中控台的人机工程合理性布置上，揽胜也是顶级的产品。

　　揽运强大行走能力的武器库都集中在这里，平时除了挂到D挡，你可以对这些旋钮、按键置之不理，揽运仍然是台动力强大、顺滑好开的豪车，但一旦你需要，这里能提供全面的越野“技巧”。

　　揽运S版是特殊的深色皮革织物双拼座椅，SE版大多是深色皮质座椅，HSE版就会是牛津打孔真皮座椅，无论哪种材质包裹，揽运的高高在上乘坐的视野和舒适的空间，在竞品中都是优秀水平。

　　揽运最常见的是Superchared 3.0L V6汽油发动机和涡轮增压的3.0T V6柴油发动机，即便是功率较低的柴油发动机款，0-100km/h加速也能在6.8秒内完成。柔韧的底盘、良好的NVH降噪水准，能让较少接触豪华车的司机大幅误判车辆的时速。