小资个性逼格之选 BBA已过时！

　　以如今的眼光来看，中型车早已经脱离了“大叔”的形象，就连凯美瑞都给自己换上了一身运动服。但是，在北方的大城市，BBA依然是大多数人的首选。国产价格，德国品质，以及对味的“加长版”使得它们稳坐了这一级市场销量的头把交椅。不过，如果仔细观察，还有几款口碑不错的进口车，同样有着自己忠实的拥趸。

　　Giulia

　　指导价：33.08-102.80万

　　Giulia的外观绝对是量产车中的一朵奇葩，大街上被认错的几率为零，当然，如果看看意大利人设计的车型们可能也就见怪不怪了。作为阿尔法罗密欧这个品牌的复出之作，这“家族传统”的倒三角设计发挥的惟妙惟肖，不过相比之下，车身和尾部就没有什么特别之处了（四叶草版除外）。

　　内饰的组装工艺和品质上依然是意大利人的风格，如果近距离品味就会觉得有些随意，比如一些接缝的平整度和饰板的安装水准，会让人有松垮的感觉。不过，单从设计来说，大角度的线条和造型不错的运动方向盘是整车亮点，中间的出风口和电子档把则有一丝宝马的韵味，总之，坐进车内还是会直接把它和运动联系起来。

　　2.0T发动机为FCA集团研发的，也算是用上了很多知名厂家的材料，从账面数据来看，它确实没有虚报，在动力水准上有很高的水平。实际体验感受确实也证明了车厂的深厚调校功底，底盘韧劲十足，但不觉得生硬，甚至超越了宝马3系的短轴，而日常的动力水准，200马力就已经足矣。目前，以这个售价，确实不亏，但如果考虑到后续保养维护，可能需要三思。

　　捷豹XE

　　 指导价：39.80-61.00万

　　捷豹的车型在设计上一直也有不错的口碑，逼格是一定够的。但由于动力总成一直用福特的发动机，变速箱匹配也不出彩的情况下，品控还做得不怎么样，这也使得销量一直火不起来。不过，这一代捷豹自己研发的2.0T已经有了不错的反响，并搭载与新款的车型上，在噪音和品质上有一定进步，外观方面也将隐藏排气取消，恢复了双边单出的样式。

　　内饰设计依然捷豹，相比家族其他的产品，整体风格偏向运动，布局样式与F-Pace类似，着车升起的旋钮式换挡依然保留，给整车增添了高贵的气息。相比于运动车型，它的座椅包裹性一般，但明显是舒适取向的设计，这并没有什么原则性上的错误，如果以日常驾驶为主的话还是很实用的。

　　2.0T的动力总成实际表现好于之前福特的发动机，低扭动力更加充沛，最大马力没有什么变化，但动力响应确实有一定程度提高。不过，采埃孚的8AT依然没有被发挥出最好的水平，或者说调校水准相比之前没有实质上的进步。当然，考虑到现在不错的终端优惠和进口身份，和Giulia同样预算就可以买到高功率版本，具有不错的性价比。

　　雷克萨斯IS

　　指导价：32.49-45.30万

　　雷克萨斯IS这次对车系进行了重新命名，并对外观做了一些小的改变，主要体现在大灯和前进气格栅的细节上，不仔细看也不好辨认。近年来，雷克萨斯的设计一直都是很“扎手”的感觉，犀利的样子总会让人联想到强悍的百公里加速。

　　内饰相比起来就没有那么犀利了，总体依然是“雷式豪华”的风格，整体在质感和用料上都体现出尊贵的一面，特色的仪表盘依旧存在，这也是雷克萨斯的标志之一。维度的缺憾就是人机交互功能一般，操作也算不上多么方便，升级后的10.3英寸显示效果还是不错的。座椅舒适度为同级应有水准，此外，还提供了不错的包裹性，这一点倒是和运动搭调。当然，原汁原味后排就别想跷二郎腿之类的了，空间需求请移步BBA加长版。

　　动力总成为雷车最新的2.0T，马力参数很不错，但整体感受并没有让我惊艳，当然，这与它的调校也不无关系，后驱车的特性也并没有非常好的发挥出来。爱信纵置8AT的反应总让人觉得慢了一些，相比前边两位，那绝对是差了一个级别，如果放在GS上，我觉得可能还会说得过去（确实不出所料）。不过，免费保养政策也是不错的优惠政策，整体来说没什么问题。

　　除了BBA，这三辆车无论在逼格、产品力和价位来说，都对得起买它的“金主”们，进口身份、杰出的设计以及驾驶质感，名至实归的体现了各个品牌应有的调性，并且做到了产品的差异化定位，同为运动中型车，他们三个身上并没有很多可以替代的共同点，性格鲜明就是车主们的代名词。