20万中级车要舒适还是运动 C5对比阿特兹

　　乘坐空间、后备箱和后排细节

　　文章前段给大家留了个悬念，阿特兹轴距更长，是否后排空间也要更胜一筹？答案其实是否定的，两款车前排头部空间相当，但后排竟然C5占据了上风。不过C5也有着自己的劣势，例如后排座椅无法放倒以及后备箱空间不如阿特兹。

　　虽然阿特兹车身尺寸更长，轴距更大，但内部空间并不占优。总体上看，两款车前后排空间表现在同级别中只能算中游水平，虽然不能很完美的跷起二郎腿，但对于一般家庭来说也足够了。

　　C5纯平的后排地台以及中间依旧柔软的座椅允许其后排能够舒服坐下更多的人；反观阿特兹，受制于较高的凸起，后排中间的座椅只能应个急。

　　从后排的表现上看，C5后排明显对于乘客更加友好，无论是乘坐空间还是储物空间都要更胜一筹。只是两者在后排都缺失了USB接口，稍显遗憾。

　　虽然后排空间C5略优于阿特兹，但较短的车身注定让其在后备箱容积上吃了亏。

　　 驾驶体验

　　无论是C5上的1.8T还是阿特兹上的2.5L自吸动力储备都非常充足，与各自6AT的匹配也足够平顺。然而两台车开起来的性格则截然相反。

　　C5开起来后很明显能够感觉到它是一辆舒适性取向的车，虽然1.8T发动机拥有不错的账面数据，但开起来并没有涡轮机典型的那种爆发感，动力输出十分线性，当然能有这样平顺的感受也与来自爱信的第三代6AT不无关系。

　　从C5换到阿特兹，明显感觉自己“精神”了很多，其6AT的表现十分活跃，右脚轻微的动作它都能感知到并很快做出反应。这也许就是马自达“人马合一”的精髓所在吧。

　　诚然，C5的底盘确实很出色，底盘在保留路感的同时还兼顾了极佳的舒适性，但凡事都有两面性，当你以较快速度过弯时，较长行程以及柔软的悬挂并不能给你很强的信心。

　　阿特兹的底盘表现则是我说的另一面，短行程且偏硬的悬架配合45扁平比的轮胎注定与舒适无缘，但当你来一次紧急变线或者快速过弯时，你就会明白工程师脑子想的究竟是什么了。

　　文章最后再来谈谈两款车的隔音，C5作为一款舒适性取向的车，自然在静音方面有所建树，低速行驶时无论是风噪还是胎噪都抑制的相当到位，在车内只能听见来自发动机舱的低频噪音。而当速度起来后，C5 A柱处的风噪还是比较明显的。反观阿特兹，其对于胎噪和风噪的抑制就较C5差了点意思，速度起来后风噪、胎噪较为明显。

　　总结：经过上面一番对比，哪一台车更加适合你，相信你的心里已经有了答案。雪铁龙C5全新设计的外观与内饰虽然给它带来了不输阿特兹的年轻的气息，且新增的诸多实用配置也让其拥有了更高的性价比，但C5仍是一台舒适取向的车，它更适合那些追求舒适的人群选购。而反观阿特兹则是一台由内而外散发着运动气息的车，如果你追求运动驾驶，日常用车人数较少，那么阿特兹无疑值得考虑。