新迈腾干掉了帕萨特 又将会被谁干掉？

　　有人说，现在汽车技术那么成熟，价格差不多的车其实真的差不多。然而你们有没有想过，为什么价格差不多，产品配置相近的两款车，有的能月销万台，有的却销量惨淡呢？这个玄而又玄的问题也一度让笔者费解。问题出在哪儿？到底是什么赢得了消费者的芳心？

　　以“影响因素太多了”一言蔽之不是笔者的风格。买车这件事其实很复杂。我们对车的要求往往比对其它商品更加苛刻。要安全，要舒适，要性能还要通过它去彰显我们的品味、个性和社会地位，同时，还要便宜。

　　所以，对普通消费者（剔除“只买贵的”的土豪们）来说，买车是一个漫长而复杂的决策过程。其中肯定会有理性的配置、空间、性价比分析，同时也会包含很多感性层面的考量，比如好不好看？够不够新潮？科技领先不领先？当然还有品牌low不low？能不能满足自己小小的虚荣心，等等。而其实就是在这些地方的微妙差距，形成了两台看起来差不多的车，实际销量和口碑相去甚远的结局。

　　我们选取中级车这个最最主流的细分市场为代表来看。迈腾自去年7月换代上市以来，一举干掉了自家“兄弟”帕萨特，成功上位国内中级车一哥。迈腾之前，帕萨特一直高处不胜寒，期间各品牌换代新车也不乏好产品。

　　那迈腾究竟凭什么打败了帕萨特？答案除了一个“新”字，我想更重要的应该是相较于帕萨特，迈腾“你无我有，你有我优”的产品力优势。

　　新迈腾相比帕萨特，品牌力相等。但因为换代，获得了更加现代和年轻的外观。最新平台的使用，轴距优势明显，以及科技配置全面升级。产品力在方方面面都获得了不小的提升。积累起来，就成了质的飞跃。此时即便帕萨特通过小改款增加配置，加大市场优惠力度，但终究还是敌不过同门兄弟新迈腾的全面升级。

　　干掉同门兄弟迈腾是否就高枕无忧了？残酷的市场竞争之下，答案当然是“No”！我们来看迈腾面临的新一位劲敌——7月底上市的全新一代别克君威（以下简称新君威）。

　　对于刚刚换代的新君威来说，它最致命的武器当然也是“新”。但仅凭一个“新”字，是不足以打动越来越挑剔的85后年轻人们的。面对目前中级车市场上的如林高手：销量一哥迈腾，过气明星帕萨特，虎视眈眈的雅阁等，新君威用的还是那招玄而又玄的“人无我有，人有我优”。

　　那多出的一点诚意

　　“少一点虚伪，多一些真诚”。一个合理而富有诚意的定价胜过千言万语，会第一时间博得消费者的好感。

　　一年前新迈腾的定价较之以前确有所下探，但依旧没有打破大家对B级车价格的认知。新君威官方指导价为17.58万元-26.98万元，起步价比新迈腾低了1.4万元。而即便是入门版车型，你同样能够享受到1.5T+9AT的黄金动力总成、8英寸的中控大屏以及动感的外形和豪华舒适的内饰。相比之下，诚意满满。

　　那多出的一点动感

　　在这个看脸的时代，如果外观不能第一眼就俘获消费者，那么这个车型基本上就悬了。之前中级车一直以商务、稳重为主要卖点，但是随着85后、甚至是90后消费群体的崛起，得年轻人者得天下，中级车也不得不迎合潮流，向年轻化发起进攻。

　　不得不承认新迈腾的外观确实年轻、帅气了不少，但也不得不说仍旧没什么能让人眼前一亮的突破，和其它兄弟姐妹相比，只感觉脸没变，妆更精致了些。这未免让越来越追求个体差异化的年轻消费者在购买时需要做出一些妥协。然而，消费者不喜欢妥协。

　　新迈腾，如果说它在年轻人眼中曾经是父辈们开的车，那么现在它也依然是符合35岁+人群的主流审美。

　　与之相比，新君威看起来更加生动而立体，是目前市面上颜值最高的B级车之一。

　　车身侧面的双腰线设计较新迈腾也更富变化，带出一种“收腹提臀”的动态效果。溜背的造型较新迈腾也拥有更多动感气息。毋庸置疑，新君威的外观设计更个性，更活跃，更对85后、90后年轻人的胃口。

　　那多出的一点内饰设计感

　　现有的中级车在内饰上总会陷入一个矛盾之中：主打运动的豪华感不足，细节做工一般，显得没档次；而追求商务的，又过于老气、沉稳，很难激起人的驾驶欲望。

　　新迈腾中控上的石英钟表和实木饰条的运用，明显走的还是偏商务路线，阔气与豪华有了，但略显沉闷。横平竖直的线条处理的也显得有些死板。全新君威的环抱式座舱，在整体感和豪华感上都略胜一筹。

　　座椅材质方面，新迈腾采用打孔真皮，而新君威则采用真皮与Alcantara材料混搭。可见两车定位差异，前者偏商豪华，而后者偏动感时尚。

　　Alcantara的好处一是防滑效果出众，增加运动感。二是到了夏天，你就会感叹这个座椅多么舒服（全真皮座椅因为比热容小，夏天暴晒后升温快）。另外，新君威的整个中控台还采用了倾向于驾驶员一侧的设计，让驾驶者更加易于操控车辆功能，也更安全。

　　那多出的一点智能

　　在这个人人沉迷手机无法自拔的时代，汽车厂商也纷纷推出了自己的车载互联系统。迈腾搭载了第二代MIB的系统，支持CarPlay，不过遗憾的一点是新迈腾只有高配车型有8英寸大屏，280、330最低配车型没有中控大屏。好吧，这就是传说中的“丐版”。

　　相比之下，新君威全系标配8英寸高清触摸中控大屏，搭载别克最新一代eConnect智能互联系统，不仅支持百度的CarLife，同时兼容苹果的CarPlay（20T尊贵型及以上车型）。不管是操作流畅度还是界面的美观度，都比迈腾使用的大众第二代的MIB系统更现代。

　　除了全系标配的中控大屏，新君威除最低配外都搭载了OnStar安吉星功能。这是同级竞争对手都没有的一项优秀的增值配置。尤其在OnStar手机端，远程启动车辆、车辆位置定位、车辆被盗定位、检查车况、预设导航并下发车辆、电子围栏等等功能，都可以大幅度提升日常用车的便利性。

　　作为一款中级车，HUD平视显示这种智能系统必须配备。迈腾旗舰版通过可折叠的透明屏幕，和光线反射显示车速、导航指示、辅助系统等行车信息。

　　而新君威从20T尊贵型开始就配备HUD抬头显示，省去了看起来很多余的小屏幕，直接投射在前挡玻璃上，投射距离可达2.4米。并且可以显示四大类不同信息，包括车速、娱乐信息、导航提示信息，以及向驾驶员提供PD行人识别、LKA车道保持和ACC自适应巡航等安全提示信息。绝对能满足对智能产品要求刁钻的年轻消费者。

　　一辆人性化的车能够为驾乘者提供便捷而愉悦的驾乘体验和感受。这需要生产商通过周全而悉心的考量和精妙的设计实现。以灯光为例，常规中级车一般都会采用氙气大灯，但一些新款车型越来越多用上了LED大灯。

　　迈腾上到23.49万的豪华型开始配备LED大灯，尊贵型及旗舰型还具备自动头灯和转向头灯功能。

　　新君威则从19.98万的豪华型开始就标配LED大灯，高配车型还有Matrix矩阵式全LED大灯，可不是一般的LED大灯。即便是奥迪A8，矩阵式LED大灯也是需要选装的。

　　Matrix矩阵式全LED大灯可以通过前置摄像头来识别周围环境的变化，并结合车辆时速、转向角度等实现远近光自动切换、防眩目远光灯和8种智能照明模式在内的多种主动辅助照明模式。这一细节配置充分体现了新君威对夜间行车安全的细心考量。

　　另外，在城市里开车，自动泊车功能还是非常有用的，尤其是对一些女司机和新手来说。迈腾的自动泊车同样要上到尊贵型才配备，并且同级别的自动泊车系统，在挂入倒挡后，我们仍需将脚放在刹车踏板上来控制车速，泊车系统只接管方向盘。

　　而新君威在豪华型就有自动泊车配备，且更加智能，通过车身周围的雷达测距，并反馈给行车电脑，由行车电脑向制动系统发送指令，自动控制车速，彻底解放我们的双手双脚。对于爱尝鲜的年轻人，这样高度智能化的装备显然值得在亲朋好友面前好好显摆一下。

　　那多出的一点动力

　　颜值够高，科技感也够强，但对于一款车来说，更重要的是你有没有一颗更加强劲的“心”。遥想当年，帕萨特和迈腾之所以能够超过凯美瑞和雅阁，很大一定程度上在于TSI+DSG先进的动力总成，带来同时期自吸发动机无法带来的加速能力。

　　不过和新君威所搭载的这套动力总成相比，大众的TSI+DSG大法似乎有点相形见绌了，即便是一向以运动著称的阿特兹，和新君威相比似乎也成了套着运动服的小朋友。

　　新君威的1.5T发动机比迈腾的1.4T动力强劲不少，即便是跟迈腾的1.8T发动机相比也是不遑多让。值得一提的是，92号油就能满足这台1.5T发动机，省钱！而那台荣获“沃德十佳”的2.0T发动机，动力表现之出色，就无需多言了，一试便知。

　　那多出的一点顺滑

　　对于大众迈腾来说，不，对于大部分车主来说，变速箱顿挫都是让人不悦的事情。虽然双离合变速箱的初衷是让换挡过程更积极、快速，然而关于双离合变速箱的可靠性和低速行驶时的顿挫，汽车质量网站的投诉却比比皆是。即便是大众DQ380这样的神器也不能豁免。

　　新君威同样追求驾驶的平顺性，连1.5T的车型都配备了9AT变速箱。在实际使用过程中，这台有着结构优化、体积紧凑优势的变速箱，能够带来同级车型中最为平顺、畅快的换挡体验。同时，配合整体密齿比的设定，能够提升车辆起步和再加速时的动力响应，无论是低速还是中高速都表现出优异的顺畅性。

　　在平顺性做的很棒的前提下，9AT变速箱自带的可靠性和出色的燃油经济性，不管是面对大众的双离合，还是传统日系的AT、CVT变速箱，它都能占据一定上风。

　　那多出的一点安全感

　　安全的重要性无需多言。德国车和美国车都很安全，这点也毋庸置疑。

　　迈腾拥有并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统等，深谙国人心理的大众，仅在旗舰型上才配备这些主动安全配备，看来只有最尊贵的旗舰型车主才有资格被迈腾重重保护。

　　新君威则从中配开始就能拥有SBZA侧盲区预警、APA自动泊车系统的安全配备，中高配开始就有ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、PD行人识别以及HUD平视显示等多项智能安全配置，给了司机和行人别样的保护。

　　总结

　　回到本文开头，新迈腾一年前凭借“新”和更胜一筹的产品力将同门兄弟帕萨特从中级车一哥位子上拉下来，成功上位。而新君威的“新”和更胜一筹的产品力又将表现如何，笔者不得而知。但没有明显短板，并做到了“人无我有，人有我优”，合理的价格，动人外观和内饰，同级最强动力系统以及诸多领先科技配置的新君威，比同级对手更能迎合85后、90后中级车消费者的喜好和需求是毋庸置疑的。