自主MPV这么多 敢拿驾驶品质说事的只有它

　　汽车市场消费升级的议题已经说了很长一段时间了，但纵观各品类车型，真正升级最快的还要数自主MPV。早些年由微面演变而来的低端MPV现在已经开始不适应市场，兼顾实用性与舒适性的高品质产品已成为主导。主流消费水平也从以往的5万元级别跃升到现在的10万元级别。

　　自主MPV的消费者也是对汽车有追求的一群人，市场的后进者不能再以便宜卖大包的方式去吸引消费。相反，越是有讲究的车型越能得到用户的青睐。长安汽车也深谙此道理，于是在凌轩1.6L车型之后，他们继续往高处发展，推出了凌轩1.5T车型。

　　在5月份我参加了凌轩1.6L车型的试驾活动，这次又赶上了1.5T车型的首试，能平衡对比一款车型两种动力系统实在是再好不过了。当时我对凌轩1.6L车型的评价是动力表现不及驾驶感受出色，毕竟92kW配上5MT变速箱，实在乏善可陈。

　　在搭上1.5T发动机与6MT变速箱之后，我会以对待一款全新车型的态度来试驾它。因为在更强的动力匹配之下，整车的避震系统、制动系统、转向机构都需要作适应性调校。这也是为什么同一车系的不同动力车型，往往会有着截然不同的驾驶体验。那么凌轩1.5T会给我什么样的惊喜？

　　型号为JL476ZQCD的1.5T发动机被用到长安旗下多款车型中，包括最近上市的CS55。115kW、225Nm的账面数据看起来不算特别出色，但经过6MT变速箱的梳理之后，在凌轩身上却表现得底气十足。

　　本以为这类小排量增压发动机会存在低扭羸弱的问题，但当我刻意用高档位低转速行车时，油门的灵敏度依然能够保证。当超过2000rpm后动力开始丰满起来，而转速再往上攀，不会感到明显的爆发感，动力的提升依然是线性且饱满的，给人一种越踩越有劲儿的感觉。

　　方向盘的手感也是遵循着细腻、线性的原则。转向的阻尼有点轻，但回馈力度很有韧性。当以小角度转动方向盘时，车头依然会给到相应的回馈。指向虽然说不上精准，但至少在弯道中不用频繁地修正角度。整体转向感受有板有眼，给人足够的信心。

　　凌轩1.5T的避震阻尼会比1.6L车型更软。在经过减速带时，大部分震动都会被弹簧吸收，传到车厢内的震动已经被过滤得很彻底，剩下的余震在可接受范围内。凌轩1.5T的舒适性是进一步提升了，但会否影响整车的极限操控能力？由于加入了更粗壮的平衡杆，与较软的避震系统作了互补，使其侧倾的抑制能力表现得十分出众。尝试在山路弯道高速过弯，很难相信一款MPV居然有如此出色的车身平衡感。

　　离合器的脚感延续了1.6L的特色，很难感受到结合点传出的抖震，换挡过程可以做得顺滑无比。不过对于新手司机来说，过于顺滑的离合可能会带来反效果，因为离合结合点的震动往往是动力传递的“信号”，以便于掌握离合半联动的深浅。但对于经验丰富的司机来说，凌轩的离合设置是再好不过了。

　　最后要说一下静谧性。在发动机转速处于2000rpm以下，也就是平常的巡航速度，车厢内是难以听到发动机声音的。同样，路面的噪音也被底盘隔绝得很干净。即使把音响关闭，传来的更多是空调出风口的声音。极高的NVH水准带来的是档次感的明显提升。在10万以下的MPV里，凌轩的表现确实让人难以忘记。

　　凌轩1.5T的改变绝大多数都体现在动力系统上，而在内外饰方面，更多在于形式层面上的改动。