400公里俱乐部里 谁更有实力挑战特斯拉？

　　特斯拉Model 3来到国内还要待些时日，对于翘首期盼中高端电动车的人来说，除了交8000元订金望穿秋水，还有别的选择吗？答案显然是肯定的。这次导购，我们便选出了三款价格与特斯拉Model 3处于同一区间，且续航里程超过400公里的国产纯电动车，三位来自400公里俱乐部中的成员，谁更有实力挑战特斯拉Model 3，接着往下看吧。

　　荣威 ERX5

　　官方指导价：27.18万元-29.68万元

　　扣除补贴后售价：19.88万元-22.38万元

　　荣威RX5的市场表现有目共睹，作为荣威RX5的衍生车型，荣威ERX5的外观和尺寸参数与RX5保持了高度一致，并且是这次对比中唯一的一款纯电动SUV车型。

　　腾势 400

　　官方指导价：36.98万元-43.28万元

　　扣除补贴后售价：30.38万元-36.68万元

　　腾势是中德混血，由戴姆勒和比亚迪联袂出品。腾势的设计由梅赛德斯-奔驰迈巴赫团队操刀，比亚迪提供电池技术支持，在三款纯电动车中有着最为显赫的出身，腾势400车型是腾势在今年发布的最新车型。

　　比亚迪 E6 400

　　官方指导价：30.98万元-36.98万元

　　扣除补贴后售价：20.98万元-26.98万元

　　比亚迪E6名声在外，车亦经受多年的市场考验，称得上是新能源汽车市场的常青树车型。和腾势400一样，比亚迪E6 400同样将续航里程数作为型号凸显在了车型名称中，不过和内在升级相比，2017款比亚迪E6 400外观设计与我2014年试驾的比亚迪E6先行者没有太大变化，在心理上有些缺乏惊喜。

　　性能对比

　　三款车均采用永磁同步电动机，单看功率腾势400荣耀版以135kW取胜，不过扭矩上比亚迪E6 400的表现更胜一筹。

　　在电池类型上，腾势400和比亚迪均采用了磷酸铁锂电池，而荣威ERX5则与特斯拉一样采用另一套方案，将三元锂电池作为电力来源。关于磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的优劣，普遍来说前者安全性高、电池衰退慢、成本更低，不足在于能量密度低，低温性能差。而三元锂电池最大优势在于电压平台高，这也使其拥有了更高的能量密度。不过三元锂电池的安全性，尤其是耐高温性不及磷酸铁锂电池，这也对汽车电源管理设计带来了更大的挑战。

　　续航里程上，比亚迪E6 400的官方综合续航里程表现是最好的，其次是腾势400。值得一提的是就在不久前，驾仕派见证了腾势400在“光电行动”综合路况实测中达到563km的最高续航里程记录，也就是说在综合路况下腾势400依然有突破400km的巨大潜力，另外一个小彩蛋是，除了外形设计，腾势400底盘调校同样由戴姆勒完成，这使得腾势400在驾驶乐趣和行车质感上都有着较为上乘的表现。荣威ERX5在三车性能表现中规中矩，不过荣威ERX5作为一款身材“庞大”的SUV，能有如此表现已实属不易。

　　内饰对比

　　仅从观感效果上看，荣威ERX5和比亚迪E6 400与普通10万元左右的汽车没有太大区别，尤其是比亚迪E6 400的做工细节还有很大的提升空间。而腾势400在内饰设计和豪华感营造上，完全向梅赛德斯-奔驰靠拢，尤其在车窗按钮、换挡杆造型这些细小的方面，腾势400确实显得更为严谨考究，这是荣威ERX5和比亚迪E6 400所不具备的。

　　除了内饰设计，空间亦是多数人购车时需要考量的重点。

　　从表格参数不难看出，腾势400拥有三车中最长的轴距，车身长度也超过了荣威ERX5和E6 400，因此腾势400拥有三车中表现最为优异的车内乘坐空间也便不奇怪了。

　　荣威ERX5在实用性方面并未因电池的加入而作出太大妥协，例如后排放倒以及595L-1639L的行李厢扩展能力都是其作为SUV的优势。比亚迪E6 400的造型介于SUV和MPV之间，形似跨界车，再加上2830mm的轴距，因此其在载物能力和乘坐空间感上也有不错的表现，不过后排空调出风口的缺失在舒适性上打了一些折扣。