多车对比 宝骏730v启辰M50Vv风行S500

　　随着经济水平的提升和制造技术的进步，汽车逐渐驶入了千家万户，成为了百姓日常出行的忠实伙伴。对于大部分消费者来说，轿车和SUV是他们最为关注的细分领域，这些车型不仅看着美观，开起来也很有意思，所以始终吸引着人们的目光。

　　但随着二胎政策的放开，大家意识到了空间的重要性，购车需求也从原来的“面子”变成了“里子”，于是MPV依托其空间大舒适性强的特点，再次回到了舞台中央。

　　 宝骏730

　　指导价格：6.08万~10.28万元（含2016款）

　　说到MPV就不得不提宝骏730，这个出道即巅峰的领先者，一直是这个细分市场的标杆车型，2016年37万余辆的销量成绩，足以见其恐怖的输出能力。但即便如此，宝骏730依然在不断地完善自我，于今年初推出了中期改款车型，进一步提升了竞争力。

　　颜值提升，空间够大

　　宝骏730一改往日的圆润风格，棱角更加分明，整体看起来年轻了不少，除了采用更宽厚的中网和更精致的镀铬饰条，前包围和翼子板也使用了大量直线条，造型更加动感时尚。车尾的变化非常明显，不仅取消了牌照上方的镀铬饰条，尾厢门横向的开口面积也变得更大，这在搬运物品时，会方便不少。

　　此外，宝骏730的车身尺寸也比老款大了一圈，长、宽、高分别为4 780 mm、1 785 mm、1 745 mm，轴距长度仍为2 750 mm，这种增量所带来的变化在于，车内更加宽敞，后备厢的容积更大。同时，宝骏730车内的储物空间也尤为丰富，无论是坐在第几排，都可以在触手可及的地方找到储物格，可谓相当的实用。

　　配置逆天，彰显性价比

　　中国品牌的车型，向来以配置丰富和高性价比著称，但当我看到宝骏730的配置表时，我想只能用残暴来形容了。先来看看它全系标配的配置吧，ESP、上坡辅助、电子驻车、自动驻车、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、LED远近光灯、电动天窗、真皮方向盘、主驾驶席电动调节和中控台彩色大屏，而在高配车型上，宝骏730还配备了头部气囊、全景摄像头、无匙进入/启动、副驾驶席电动调节、LED日间行车灯、车内氛围灯和感应雨刷，要知道这可是10万级的车啊，完全超越同级别的存在。

　　动力尚可，多连杆独立后悬架是亮点

　　宝骏730共有“1.5T+6MT”和“1.8L+5AMT”两种动力总成，其中手动挡车型是创造销量神话的主力军，6挡手动变速器挡位清晰，手感顺滑，驾驶感受非常从容，1.5T发动机在涡轮介入时稍显突兀，但整体品质依然优良。在手动挡和AMT的顶配车型上，宝骏730采用了多连杆独立后悬架，这也让其成为了10万元以内唯一配备独立后悬架的7座车，对行驶品质的改善大有益处。

　　 弱项：

　　1、中控台彩色大屏看上去尺寸很大，但实际呈像面积一般

　　2、坐垫较短，对腿部的承托性不够好

　　3、没有自动挡车型

　　 启辰M50V

　　指导价格：6.58万~8.49万元

　　不知不觉，启辰已经走过6年多的光景，从之前的借助合资品牌体系到实现自主创新，启辰早已成为自主车企中不可或缺的一份子。今年，启辰进一步完善产品布局，推出了旗下首款MPV车型——M50V，希望通过它，来征服这片从未涉足的处女之地。

　　  造型中规中矩，符合MPV的定位

　　启辰M50V的前脸造型具有鲜明的MPV风格，家族式的铠甲中网，给人的感觉稳重踏实，符合MPV实用的车型定位。车身侧面和尾部的设计感中规中矩，没有什么花哨的元素，前大灯和尾灯均为卤素光源，属于同级中的正常水平。

　　M50V的长、宽、高为4 501 mm、1 726 mm、1 780 mm，轴距为2 750 mm，车身长度在这一级别中没有什么优势，但轴距长度却和宝骏730保持一致，并没有因为车身短而损失车内人员的乘坐空间，况且第二排座椅的前后滑动距离达到了240 mm，从而让座椅布局更加的灵活多变。

　　 内饰有一定的品质感，安全配置比较丰富

　　内饰和配置是M50V彰显品质感的部分，整体造型简洁干练，虽然大面积运用了硬质材料，但由于表面是仿皮的纹理，所以在视觉上呈现了一定的档次感。仪表盘的设计很有活力感，采用全液晶显示，能够提供丰富的信息。

　　中控液晶屏集成了不少功能，提供百度CarLife和智能互联两种交互方式，使用起来非常便利。主动安全配置是M50V的一大亮点，全系除入门版车型外，均配备了驻车雷达和倒车影像，并且屏幕的分辨率还是比较高的，在夜晚时，也能够清晰地看到后方的情况。同时，手动版和CVT版的顶配车型还搭载了全景摄像头，通过不同的角度对车辆实施监控，可以大大减少事故的发生。

　　动力总成优秀，同级中少有的CVT变速器

　　M50V搭载了1.5 L和1.6 L两款自然吸气发动机，1.5 L版本最大功率为82 kW，最大扭矩为139 N·m，1.6 L版本最大功率为91 kW，最大扭矩为153 N·m。M50V的优势在于，它在高配车型上匹配了CVT无级变速器，这在同级别的中国品牌中是不多见的。

　　“1.6L+CVT”的这套动力总成，可以说刚刚好，能够满足日常出行的需求，CVT变速器与发动机的配合非常默契，尤其是在中低速的反应比较灵敏，开起来得心应手。M50V的底盘调校挺显功力的，没有中国品牌普遍存在的松散感，经过减速带时轮胎也不会发生弹跳，所呈现出的舒适性在同级中优势明显。

　　   弱项：

　　1、车身尺寸在同级中不占优势，后备厢不够宽裕

　　2、整体造型没有太多亮点

　　3、油门响应稍显敏感

　　  东风风行S500

　　指导价格：5.99万~9.99万元

　　看到风行S500这个名字，很难让人不去想它的竞争对手宝骏730，因为两车的名字都足够霸气，就好像7系碰上了S级。东风风行机警地看到了MPV市场的前景，于2015年正式推出了风行S500，并在去年10月进行了中期改款，下定决心要在这一市场分一杯羹。

　　造型耐看，设计风格居家范儿

　　风行S500的前脸线条简洁流畅，第一观感并不惊艳，但比较耐看，整体的设计风格比较贴合家用车的定位。相比较而言，车尾的设计就没有前脸那么“居家”了，尾灯的造型有些严肃，看起来不如前脸有亲和力，不过线条依然以简洁为主，整体看起来也比较容易被接受。

　　风行S500的长、宽、高分别为4 620 mm、1 810 mm、1 740 mm，轴距长度与宝骏730和启辰M50V相同，均为2 750 mm。这样的车身尺寸比较适中，基本上和一辆紧凑型三厢轿车差不多，行进在道路上不会有太多的笨重感，停车也不费劲。

　　内饰设计相对保守，配置水平稳中求胜

　　和外观一样，风行S500的内饰设计也保持了低调内敛的风格，为的是让更多人能够接受，但在我看来，这有些过于保守了，时尚元素的缺失令整体观感有些沉闷。方向盘很粗壮，炮筒式仪表盘是唯一有些个性的部分，出于成本考虑，中控台大面积使用了硬质材料，不过表面纹路处理的非常细腻，这一点和启辰M50V颇为相似，另外值得一提的是，风行S500新车内的味道很小，这点是应该称赞的。

　　风行S500配置的“稳”在于，除了低配的两款手动挡车型外，其余车型均配备了ESP、倒车影像、上坡辅助、多功能方向盘、中控台彩色大屏和LED日间行车灯，基本满足了日常出行的需要，而高配车型上的无匙进入/启动、电动天窗、车载导航、自动大灯、定速巡航和全景摄像头功能，又让它在和竞品抗衡时，小有“胜”算。

　　动力表现一般，好在有自动挡提升逼格

　　风行S500搭载了1.5 L和1.6 L两款自然吸气发动机，最大功率为88 kW和90kW，最大扭矩为143 N·m和151 N·m，动力参数相差不大，匹配5挡手动和CVT无级变速器，并且配有雪地模式。

　　风行S500开起来动力输出温柔，CVT变速器换挡平顺，这样的动力总成注定是为舒适和节油而生。不过这两款发动机所带来的动力也仅仅是够用而已，想要让其提供明显的推背感，显然是不太现实的，在街道上超车并线时，不得不稍稍深踩油门压榨动力。另外，风行S500的隔音效果有着不错的表现，在行驶过程中很难听到来自发动机舱的噪声，整个车厢内不会过于吵闹。

　　弱项：

　　1、内饰风格相对保守

　　2、乞丐版车型配置过低

　　3、动力性能差强人意