前驱车的设计上 宝马相比奥迪A3还是嫩了点

　　如今，为了进一步拉低门槛，以传统ABB为代表的德系豪华品牌推出了一系列入门级三厢轿车，最具有代表性的便是刚刚上市不久的宝马1系三厢版和奥迪A3。

　　说到入门级的豪华轿车，奥迪算得上先行者。早在1996年，奥迪就基于彼时的高尔夫4平台打造了第一代的奥迪A3，一直卖到了2003年。

　　在2003年的日内瓦国际车展上，第二代的奥迪A3正式亮相，而这款车型国内消费者是比较熟悉的，通过进口的方式，第二代奥迪A3也在国内市场进行过销售。毫无疑问，第二代奥迪A3奠定了A3系列热销的基础，这款车型前后销售了九年。在车身形式方面，第二代奥迪A3首次出现了敞篷版。

　　在2012年的日内瓦国际车展上，第三代奥迪A3正式亮相。这一代奥迪A3也就是现在国产的版本。而且根据定位的不同，在第三代奥迪A3的产品序列里，又加入了三厢版的车型。

　　而宝马在入门级轿车市场的脚步则慢了一步。在2004年，宝马推出了第一代的宝马1系作为宝马家族的入门车型，从时间轴上来看，基本上看齐第二代奥迪A3。第一代宝马1系上市后自然也收获了不少消费者的青睐，一直卖到了2011年。

　　随后，第二代宝马1系正式亮相，一直持续销售到了现在。至于在2017年亮相的宝马1系三厢版，从严格意义上讲才能算作真正的经济型宝马轿车，与此同时，这也是宝马第一次推出的前驱轿车。

　　所以，从两款车型的发展史上来看，奥迪A3三厢版以及宝马1系三厢版才是最贴近我们所定义的入门级豪华品牌的产品。而这两款车也是真正的对手，由于这一代奥迪A3中期改款车型要到上海车展才会上市，所以这两款车目前还不好作对比。但这回我们另辟蹊径，想从设计的角度来剖析这两款车的差异。

　　从传统意义上看，宝马和奥迪的产品诉求是截然不同的。前者以后驱作为品牌调性的基石，后者则锁定前驱。所以当宝马也推出前驱车的时候，还真的是让业界为之一惊。

　　或许是因为家族传承的使然，宝马1系三厢在整车姿态的营造方面，很显然是在向后驱车靠拢。从对比上可以看到，宝马1系三厢的前悬尺寸明显更短，仅仅为1个车轮直径。而奥迪A3的前悬尺寸则是标准的前驱车比例，前悬尺寸大概在1.25个车轮直径左右。

　　前悬尺寸的不同，也造成了两款车在车头比例方面的区别，宝马1系三厢的车头比例明显更长。不过，宝马1系三厢这种长车头的设计在有限的车身尺寸下必然会带来一个问题。

　　那就是，作为一辆前驱车，宝马1系三厢的前肩高度要明显大于两厢版的后驱宝马1系，与此同时，车头长度相比于两厢版车型的缩短，必然会提升车头的厚重感。换言之，宝马1系的车头显得过于厚重了，使得短前悬的优势没有得到一个很好的发挥。

　　从后悬尺寸来看，宝马1系三厢的后悬尺寸比奥迪A3三厢要更短一些，整体上四轮四角的效果会更加明显。这样的设计放在两厢车上没有问题，不过对于三厢车而言，过短的后悬的会导致整车的体量感变小，与此同时造成视觉中心居中，弱化车厢的尺寸。虽然二者在尺寸方面相近，但是宝马1系三厢的体量感相比于奥迪A3三厢多少还是要小上一些。相比于传统印象中的宝马轿车，宝马1系的侧面视觉中心也过于靠前了。