全新奥迪Q7“进化论”：生态疾驰 不止四脚

　　“百花丛中过，片叶不沾身。”在自然界中，有一种神奇的生物，它叫做壁虎。几十亿年的进化与适者生存的法则造就了壁虎在各种表面上自由运动的能力。具有强黏附性的四脚使壁虎如“游侠”般飞檐走壁，令人类艳羡不已。

　　1980年3月3日，世界第一只“金属壁虎”——奥迪quattro在瑞士的日内瓦车展上亮相。当时的人们还不知道，这是一个伟大梦想的开始。凭借quattro全时四轮驱动技术，奥迪取得了不计其数的赛场胜利。彼时，许多伟大的车手写下历史鸿章：他们为奥迪quattro赢得了四项世界锦标赛冠军、美国TransAm系列赛、七个国家的房车锦标赛的冠军...由于quattro太过强大，有的赛事甚至不得不禁止四驱车型参赛。

　　quattro全时四轮驱动技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。quattro不但意味着全时四驱，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。如今，quattro技术理念业已成为奥迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市场意义。

　　全时四驱再进化 灵动自如

　　一汽-大众汽车有限公司奥迪销售事业部副总经理于秋涛指出，全新奥迪Q7集成了目前所有顶级科技装备，比如最先进的奥迪四轮驱动quattro技术，四轮转向技术。两项先进技术配合了整车的操控性、越野性，全新奥迪Q7是全新SUV的开端。

　　全新奥迪Q7搭载了奥迪的第七代quattro全时四轮驱动系统，其核心部件自锁式中央差速器，被集成在8速tiptronic变速器中，这样的设计使其比上一代更加紧凑，重量也更轻。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助。

　　在全新的quattro全时四驱系统上，奥迪摒弃了一直沿用至今、口碑极佳、为其立下过汗马功劳的托森中央差速器，取而代之的是一具重量更轻、扭矩分配范围更广的冠状齿轮中央差速器。

　　冠状齿轮差速器的最大特点就是在差速的同时可以实时分配扭矩，并且完全依靠机械结构自主完成扭矩的分配，反应迅速，灵敏度高，可靠性强。在正常驾驶条件下，动力以40:60的比例分配给前后轴。当前后任何一侧车轮失去抓地力时，可以没有任何延迟地将高达70％的动力输送到前轴，或最多85％的动力到后轴。其锁止值比上一代车型更高，形成了更加宽泛的扭矩分配，以及与控制系统之间的高精度合作。

　　相比于上一代，第七代quattro全时四驱系统低重心以及全新设计的轻量化底盘，使得全新奥迪Q7既敏捷又舒适。无论是在高速公路上，还是在蜿蜒的乡间小路上，每一段旅程都让人体验到轿车般的动力操控性。第七代quattro全时四轮驱动系统转向精准、抓地力强劲，实现了强悍动力、燃油经济、安全驾控的完美结合。

　　四轮转向再进化 优雅稳健

　　全新奥迪Q7从未忽视越野驾驶所需要的稳健的驾驶感受。四轮转向技术、最新气动悬架与智能化软件确保驾驶者在任何路面上都轻松从容。电动助力转向系统和奥迪驾驶模式选项均为标配功能，全面提升车辆的操控性能。

　　全新奥迪Q7所搭载的四轮转向技术有效保证了操控性和减少转弯角。四轮转向会使大体型的SUV停车变得非常容易，相当于把大车变成了小车。针对不同的车况，全新奥迪Q7将越野技术发展到了极限，同时，全新奥迪Q7的舒适性也发展出了相应的等级。

　　最新的气动悬架分五个档位，极大增强了全新奥迪Q7的通过性。据悉，全新奥迪Q7车身最高能够升高115毫米，在最低的位置上依然能保证汽车在公路上安全驾驶，提高舒适型和承载率，在最高的位置上也能保证在最坏路况下的通过性。

　　智能化软件进一步增强了四驱系统。当弯道内侧某个驱动轮负荷不足时，扭矩控制管理系统便会开始对该车轮进行精确的制动干预。自转向状态保持的时间更长，牵引力变得更加强大，操控也变得更加精准、敏捷和稳定。后轴差速器也经过重新设计，并且更轻，支撑也变得更舒适。

　　就像壁虎一样，奥迪quattro也经历了漫长的进化与竞争的洗礼。时至今日，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。历经七代进化的quattro历久弥新，在赛道与市场的逐鹿中依旧大放异彩。全新奥迪Q7正在用灵动自如的quattro系统铸就其在C级SUV中的全新四驱标杆，并完美诠释了“全面进化论”的“quattro内涵”。