美式富二代 林肯MKZ对比凯迪拉克ATS-L

　　林肯品牌其实很早就被国人熟知，从加长礼宾车到林肯领航员，正式进入中国前到群众基础可以说算不错，阔别多年，林肯重回中国，上市的第一款车就是一款30多万的林肯MKZ，时隔两年，也许你在街头还看不到两台MKZ的时候，MKZ就完成了中期改款。

　　中期改款的MKZ的改变主要在外观上面，前脸的变化比较明显，采用了林肯Continental的全新家族式前脸设计，取代了现款车型的“飞翼”式分体格栅，外形咋一看完全就是捷豹的翻版，看起来是顺眼豪华了许多，网状的镀铬格栅看上去也更有质感。另外，新车下部进气格栅、雾灯区域以及前大灯组都有所变化。大灯组还采用了矩阵式LED大灯，和老款相比，设计上更加中庸且容易接受。

　　改变其实不多，但真的是重要的转型。这些转变能否让MKZ迎来转机，抢走竞争对手的市场份额？在MKZ的官宣定位中，作为美系中级豪华车，林肯新款MKZ在国内的主要竞争对手指向了奔驰C级和奥迪A4L、宝马3系Li等车型。但实际一点说，如果MKZ能追上凯迪拉克ATS-L的步伐，便已经算成功。

　　豪华品牌撇不开的品牌认知度

　　凯迪拉克其实和林肯有很多相似之处，凯迪拉克隶属于通用，而林肯隶属于福特，同样是有大集团背景的当家豪华品牌，两家在北美市场的地位其实相当，但在中国市场，凯迪拉克这几年风生水起，已经逼近了销量排行前五的位置；而林肯，即使有一大段可以说的历史，豪华礼宾车为它背书，但终究在中国市场年轻一代没有太多林肯情节，因此还是个成绩比较差的学生，即使是雪铁龙DS，销量也比林肯多。

　　作为豪华品牌，林肯的品牌主张几乎没人知道，支撑溢价困难。而凯迪拉克-极致驾控的品牌主张通过这么多年的品牌营销，逐渐为消费者所熟知。目前两者在市场认知度方面，存在着时间带来的鸿沟。