全新汉兰达再造“豪华大7座SUV”高地

　　作为大中型SUV的王者，全新汉兰达的开发理念是“Beyond Highlander（超越汉兰达）”，“高地”之上，再攀新高。首席工程师后藤贵志说：“在开发之前，我们做了大量市场调研，富足中产新贵们对新时代SUV所期待的‘特质’，除了充满魅力的驾乘体验外，还要求有‘摄人眼球’的设计，以及能带来自豪感的内厢。”

　　鉴于这样的产品需求，为实现“超越汉兰达”和超越客户期待的目标，全新汉兰达在内厢设计上，采用“Functional Beauty寓美于能”的开发理念，倾力打造一款“豪华大7座SUV”，把全尺寸的三排空间，灵活座椅编排、丰富储物装置还有先进科技装备，巧妙融合进了一个具有豪华质感、开阔视野和舒适静谧的车厢内，达到了丰田品牌精致豪华的全新高度。

　　对于行驶性能的打造，丰田首次把最先进高效的2.0T D-4ST发动机搭载在全新汉兰达上，配合全新升级6AT变速箱，把全新汉兰达线性迷人的驾驶魅力推向巅峰，并在2.0T车型上就使用智能电磁控制AWD四驱系统，和更具操控魅力的双叉臂后悬挂，让新时代中产新贵们无界限的生活半径充分延展。

　　全新汉兰达使用大量先进的驾驶安全辅助科技，并基于丰田GOA车身开发出更高被动安全性能，让全新汉兰达安全保护更加全面，再加上丰田高QDR基因，让全新汉兰达变得更加安全可靠。

　　全新汉兰达在设计、豪华、空间、动力、操控、科技和安全方面都达到了更高境界，跨越自己建立的高地，再造高地，重新定义“豪华大7座SUV”市场。它适合任何人、任何场合，与时代生活理念高度契合。

　　1、全新感官体验：外在摄人，内在动心

　　高颜值“大汉”：阳刚而不失优雅的外观

　　设计理念：Sleek on Strong存劲于柔

　　全新汉兰达看上去既威武、阳刚，又精致、时尚，这和存劲于柔的理念非常吻合，演绎了“大汉柔情”的新时代风格。

　　高高的车头和高腰线设计，气势凌然，很好传承了汉兰达此前的硬朗风格。大块头的梯形中网，占据了前脸的主要部分，让全新汉兰达看上去充满霸气，黑色亚光的色调更放大了这种气势。悬于中网中上方的高亮丰田Logo，因此显得格外具有辨识度，从Logo两侧延伸出的两条细长优雅的镀铬饰条，贴着车头盖曲线微微上扬，像是展翅翱翔的海鸟一样，充满雅致感。翅膀末端勾勒出了全新汉兰达的灯眉，其上挑的样子，配合大而明亮的氙气眸子，像猛兽的炯炯眼神一样，在霸气中透露出隐隐犀利。

　　美妙之处在于，设计师并没有忘记在前后保险杠、车侧腰围各处适当赋予这部车圆润曲面和流畅线条，把全新汉兰达强壮的个性掺入一些美感和温情，给人的感觉是，既不失浓浓男人味，又有点谦逊温暖，既兼顾粗犷又不失都市时尚气息，绝佳展现了“大汉柔情”的气质。

　　同级“贵族”：媲美豪华车的内厢

　　设计理念：Functional Beauty寓美于能

　　全新汉兰达的内厢，遵从“Functional Beauty寓美于能”的设计理念。一个功能至上的内厢，难免出现沉闷，一个美感至上的内厢，难免牺牲实用，全新汉兰达的设计师把功能和美感完美融合。最有说服力的亮点，是中控台下沿那个曲线优雅的多功能收纳台，它和仪表台自然贴合，挖掘出黄金位置处大容量的储物空间，还一点不影响乘坐空间，这种新颖且让人眼前一亮的设计，顿然让全新汉兰达内厢极具艺术魅力。

　　“寓美于能”的设计，其实体现在内厢各处。摸摸这些手或身体经常触到的地方，不难发现，全新汉兰达在方向盘、换挡杆、各排座椅等处，使用真皮包裹等高档材质；仪表台、门板等多处使用柔软的搪塑材质，而车顶内衬和四周则使用高级针织材料。这些更高级的材料，加上精细做工和温馨配色，营造出媲美豪华车的内厢氛围。

　　需要说的是，仪表盘的镀铬饰条，采用真铝加工，以增加仪表的美感和精致度，包括座椅皮料的选取、按键的质感、旋钮的大小位置等，都经过无数次的人机功能测试，以达到最优操作体验。

　　全新汉兰达开发总工程师后藤贵志说，“一部车的内厢就像客厅一样，精致豪华的装潢体现主人的品味。这就是为什么要把全新汉兰达内装推向豪华的原因。”

　　2、全新驾驶体验：涡轮世界最顺畅的行驶魅力

　　2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机

　　全新汉兰达搭载的2.0T D-4ST发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。

　　这些新技术的使用，使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。

　　?双循环：丰田在传统VVT-i技术基础上，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。在低转速时，D-4ST发动机以奥托循环模式工作，输出更大扭矩；中转速时，D-4ST发动机以阿特金森模式工作，实现最佳燃油经济性；而在高转速下，为输出更强动力，D-4ST发动机再切换到奥托循环模式，这也是世界首款以两种循环模式工作的内燃机，双循环无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。

　　?双喷射：传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。工作原理是，在冷机或低转速时，启用进气管喷射，好处是改善冷启动效果，减少积碳产生，保证发动机低故障率；在热机或中段转速需要节油为主时，D-4ST发动机使用缸内直喷；而在急加速或大负荷需要强大动力时，两种喷射一起发挥作用，这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。

　　?双涡管：D-4ST发动机在排气侧使用双涡管单涡轮技术，即把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。这是利用空气学原理，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，好处是大大减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。

　　D-4ST发动机与雷克萨斯最新的NX所用发动机同系列，得益于D-4ST的“三双”技术，这台2.0T发动机完全做到了从低转速到高转速整个区间内，具有最为平顺和流畅的动力，它解决了传统涡轮发动机迟滞问题，为实现最顺畅的行驶表现提供了最根本保证。

　　这款发动机还配置一个水冷式中冷器，在多种条件下，以及高输出功率下能实现最佳进气温度。同时，中冷器直接搭载在发动机上，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，达到极高的瞬时响应性能。

　　全新升级6前速变速箱

　　和上代6前速变速箱相比，全新汉兰达变速齿轮箱没有改变，但换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm，并且使用了新设计的挠性锁止离合器，以及全新软件控制系统。

　　其中，挠性锁止技术，是领先于上代变速箱和其它同类变速箱的一大突破，和传统刚性锁止不同的是，挠性锁止在1挡起步时就可以实现，带来的好处是让起步更平顺，因此它允许变速箱有快速反应而不会产生明显冲击。

　　变速箱控制软件也得到优化，与以往不同的是，在加减挡控制方面具备高灵敏度特性，控制系统会时刻侦测油门和车速变化，探知驾驶者意图，并精准控制挠性离合器和发动机转速相互配合，让动力输出在迅速和平顺之间找到最佳平衡。

　　改进的6速变速箱之所以能有更灵敏且平顺的表现，可以说，挠性锁止技术的使用功不可没，同时这一技术还可以在滑行降挡时，允许发动机断油时间更长，从而更加节省燃油。有了最为顺畅的D-4ST，再加上快而平顺的变速箱，全新汉兰达便拥有了涡轮世界最为流畅的行驶魅力。

　　聪明的四驱：电磁控制AWD四驱系统

　　与上代汉兰达的AWD全时四驱系统不同，全新汉兰达换上了智能程度非常高的电磁控制AWD四驱系统，而且，入门版的2.0 T D-4ST即装备了AWD四驱，让自由自在的远行尽情实现。

　　电磁控制AWD系统能精确地将前、后轮的驱动力在100:0和50:50之间分配。正常干燥路面上行驶时，系统会将动力100%分配给前轮，达到节省燃油的目的，而在起步、加速、转弯或者雨雪路况下，控制系统都会自动参与进来，按照驱动需要，精准控制前后轴之间的扭矩分配，既保证稳定性和可控制性，也能提高燃油利用率。

　　全新汉兰达的电磁控制AWD系统属于主动式适时四驱，是目前主流SUV中最常见的一种四驱系统。因为有电脑实时监控和智能控制，所以具备更快的响应速度，更平顺的介入这些特点，同时，它不再只是在打滑路面上才起作用，在转弯、加速、起步等需要最优驱动力分配的时刻，电磁控制AWD系统就会参与工作。全新汉兰达还配备有4WD锁定开关，在需要的时候，驾驶员可以手动锁定，驱动力会以50:50的恒定比例输出，用于极端情况下的脱困需要。

　　这种智能型电磁控制AWD四驱系统，赋予了全新汉兰达应对各种路况的能力，对雨雪天气的安全性，对弯道上的稳定性，以及对一定程度的野外通过性，都具备更好的应对能力。而且，新的智能AWD四驱系统，相比上代在重量方面减轻了4kg，在扭矩损失方面大幅降低了53%，是更加省油的智能四驱。

　　同级唯一双叉臂悬挂

　　全新汉兰达使用前麦弗逊，后双叉臂式悬挂，这也是在同级别市场，唯一使用双叉臂悬挂的SUV。

　　双叉臂悬挂的优势，是无论在弯道还是不平路面，都始终能让车轮与地面保持最大接触面积，因此有更稳定和安全的驾驶感。同时，双叉臂悬挂的结构刚性也更高，提升了全新汉兰达的高速稳定性和操控能力，但因其成本较高，通常只使用在豪华SUV或强调越野性能的SUV上。

　　为了保持双叉臂悬挂的优势，并且不让其过多占用内厢空间，工程师对双叉臂悬挂作了全新设计，让减振器处在较低位置，并让螺旋弹簧支点位于车厢地板以下，这是一种兼顾出色行驶性能和拓展内厢大空间的创意设计，很可能会引领注重功能性SUV未来的设计潮流。

　　3、全新车内体验：豪华大7座

　　岂止于大；超乎想象的空间

　　全新汉兰达车身长度比上代增加了60mm，宽度增加了15mm，内厢可用空间得到全面延展。此外，因采用了独特的双叉臂式后悬架，使得减振器和螺旋弹簧都不再侵入内厢占用大量空间，因此空间进一步得到扩大。

　　尤其是第三排座椅，因后悬挂结构的干扰减小，第三排座椅不但横向长度增加了110mm，座椅编排的自由度也得以提升，可以6/4分拆折叠，且头部空间、腿部空间和视野方面均得到多方优化，靠背倾斜度也由上代的106度，调整到现在的118度，这使全新汉兰达的第三排座椅可以真正供成年人使用，成为这个级别SUV的最大亮点。

　　空间编排方面，其中，第一排座椅可前后滑移260mm，第二排座椅可前后滑移150mm，三排座椅的靠背都可以作倾角调节。此外，全新汉兰达行李箱纵向长度，与上代相比也增加了155mm，可以放下一架婴儿车或一个硬壳高尔夫球袋，同时，第二排、第三排座椅都可以做到像MPV那样完全折叠放平，具有超高的空间利用率，这也是同级别SUV不能比拟的优势。

　　与传统7座SUV第三排座椅通常只能坐两位儿童相比，全新汉兰达的“无敌”第三排座椅，无论在腿部空间，头顶空间还是横向空间，都完全是为成年人使用而设计，是真正意义上的大7座SUV。在北美，全新汉兰达是2+3+3的座椅布局，第三排座椅是为三人而设，国产后座椅保持原设计，完全可以容纳8人，所以汉兰达的大7座其实还只是保守说法。