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进入大陆车系页自成一派 试驾2017款林肯大陆

林肯,令人意味深长的名字,似乎有着朦胧的轮廓,缥缈,但又不陌生。悠久的历史使这个品牌有着不同寻常的沉淀,无法让人忽视。也正是这种浑厚的美国豪华感,让人即便未接触过旗下产品,也能感...[详细]

内饰的用料扎实,大面积缝线皮质包裹,手感出色。大陆内饰分为三种风格,分别为静谧之地、荣耀之冠和狂想蓝调。此次试驾车为荣耀之冠,全黑内饰配以暗红色的木纹装饰板,稍显老气,但由于有大...[详细]

作为豪华品牌的行政级车,在动力上一定不能将就,充沛的动力是营造平顺驾驶感受的根本。此次试驾车型搭载了3.0升V6涡轮增压发动机,最大功率在5500rpm时可达278kW,最大扭矩则为惊人的570N·m...[详细]

林肯大陆作为行政级车来到中国之后并没有“例行公事”的进行加长,所以,在空间方面的表现能否满足中国消费者“喜大”的胃口就是件很严肃的事情了。身高175cm的体验者坐进前排,头部空间一拳...[详细]

林肯大陆的安全配置非常丰富,多项高科技主动安全配置加身,充分保证驾驶者在行驶过程中的安全。盲区监测系统可以在两侧有其它车辆迫近时,位于两侧反光镜上的盲点检测信号灯会发出黄色警告,...[详细]

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进入凯迪拉克CT6车系页被忽视的旗舰 试驾上汽通用凯迪拉克CT6

初次见到凯迪拉克CT6,便会被它星瀑式头灯所吸引,凌厉的车头造型与颇有棱角的大灯搭配除了提升质感之外,还透露出不俗的机械感。纵观整个车头,虽然设计简洁,但依旧能感受到美国人那种张扬...[详细]

拉开车门,映入眼帘的依旧是传统的美式豪华,大面积皮质包裹与木纹饰板搭配,再加以镀铬点缀,就是要凸显出豪华感。而在造型上,较为传统的T字型布局,注重功能性的按键布局以及传统美式那种...[详细]

此次试驾的40T铂金版配备了3.0T V6双涡轮增压发动机,最大额定功率298kW/5500rpm,最大扭矩543N·m/2500-5000rpm,从数据上来看相当充沛。并且该发动机还支持“闭缸”功能,当处于低负荷运转时...[详细]

凯迪拉克CT6将近3110mm的轴距带来了非常宽裕的车内空间,身高180cm的体验者坐进前排,腿部空间十分宽裕,根本不会出现挤压感,头部空间一拳两指,表现出色。[详细]

全新红外夜视系统能捕捉80米内物体发出的红外热源信号,并显示在液晶仪表上进行预警,确保在夜间驾驶的安全。防碰撞预警系统会主动侦测前方60米的行车与障碍物,并根据车速的不同智能采取不同...[详细]

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进入雷克萨斯GS车系页为悦己者容 试驾雷克萨斯GS450h

世间有千万种相遇,而有种遇见叫做一见倾心。而这辆GS450h的外观真是嚣张的“狠”,从第一眼开始就已让我步步沦陷。时尚设计师山本耀司先生也对其进行了最好的诠释,选择一种风格,即是选择一...[详细]

最好的话、最真的情,都是质朴的、简单的。而看过GS450h的外观后回过头进入内饰,如同看够了灯红酒绿后的微笑转身,方正规整的线条透露着一种洒脱。[详细]

代号2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循环发动机是一台技术含量颇高的产品,拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统,除此之外还有一台电动机随时待命。[详细]

座椅宽大而舒适,曾有人说:其它厂家的12向调节座椅再怎么调,都没有雷克萨斯的座椅一屁股直接坐上去舒服。当你真正的座到GS450h时,就会感觉到所言不虚。[详细]

到了GS这个层面车型,安全性都不是问题。GS采用了高强度车架结构,45%的车架使用高强度钢板,资料显示它的碰撞标准比大多数国家的安全标准都高,这点小编毫不怀疑。[详细]

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进入MODEL S车系页不止于快 试驾特斯拉MODEL S 90D

作为视车如命的车迷而言,毕生追求莫过于一台拥有流畅且夺目的外观,油门到底能够进入忘我状态的超级跑车,最好还是能名垂青史的经典车型。反观日益紧俏的化石能源,以性能为借口吞噬汽油的年...[详细]

说到MODEL S的内饰,想必和小编一样首先联想到“科技感”的读者不在少数,毕竟集众多功能于一身的17英寸触控屏只在特斯拉车型上出现,屈指可数的物理按键和空调出风口,成为了它与概念车间的...[详细]

我们试驾的90D车型采用双交流/异步电动机布局,且二者最大功率均为193kW,综合输出扭矩达到了660N·m。仅数值而言已经和众多标榜性能的车型不相上下,而且电动机最大的优势在于,相比内燃机响...[详细]

在MODEL S宽大低矮且动感十足的外观之下,还拥有堪比性能房车的加速体验着实让小编连连叫绝,不过流线造型搭配溜背设计,难免让人对其驾乘空间表现捏把汗。好在该车的电池组没有太过“高调”...[详细]

曾荣获Euro-NCAP五星评价的MODEL S,为车内人员提供了包括头部气帘在内的6个安全气囊,同时后排座椅能够安装三组LATCH儿童安全座椅,对各年龄段驾乘人员照顾有佳。此外,诸如车身稳定和牵引控...[详细]

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进入奔驰E级车系页中坚力量 试驾2016款北京奔驰E300L

在新一代C级上市之初,“小S”的名号就不绝于耳。的确,C级无论是内饰还是外观都运用了S级的设计风格。而到了E级,这样的称呼再一次出现足以证明E级与S级的血缘关系。E级依旧提供了运动版与标...[详细]

内饰的设计风格肯定还是与S级脱不了干系,很多人看完以后撂下句“套娃”便扬长而去。其实不然,对奔驰内饰有了解的朋友肯定能一眼看出其之间的差距,仿S?那是上半部分,而下半部分明明是跟C...[详细]

“坐奔驰,开宝马”的理念早已深入人心,而奔驰却励志要将其逆转,开奔驰是一件痛苦的事?当关上车门挂入D挡,轻探油门之后我得到的答案是,绝不会!阻尼感很强的油门以及转向使人确定这绝对...[详细]

轴距长达3079mm的全系奔驰E级在空间表现上非常出色, 175cm的体验者坐进前排可以得到一拳两指的头部空间,以及非常宽敞的前排横向空间,对于各种身材的驾驶者皆可以满足。[详细]

奔驰此次在全新E级上并没有出现武装到牙齿的顶配车型,所有车型均只配备了常用功能,如果想要更加丰富的配置则需要车主根据自身需求进行选装。主动安全配置也是同理,标配只配备了主动刹车系...[详细]

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