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进入雷克萨斯CT车系页取悦你的不仅仅是品质 试驾雷克萨斯CT200h

如果你身处异国他乡,见到“MadeinChina”标识,绝对自豪感油然而生,这不仅是对中国产品的一种认可,同时,也证明中国产品在世界范围内的知名度很高。雷克萨斯便是“MadeinJapan”杰出的代表...[详细]

新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致,浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型,但在品质上丝毫没有懈怠,中控台区域采用大量皮质包裹,触摸手感甚好,仪表上方的材...[详细]

动力方面,新款雷克萨斯CT200h依然采用的是1.8L阿特金森循环发动机+总功率60kW电动机所组成的混合动力系统,但该套系统并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统。其工作方式共有四种,纯电机工作...[详细]

雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩,身高为175cm的体验者进入前排,头部拥有一拳一指的距离。保持前排座椅不动,体验者来到后排,其头部、腿部均有一拳距离,对于绝大多数女性来说,...[详细]

雷克萨斯在安全配置上比较厚道,全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等,另外,在CT200h舒适版单/双色车型上配有倒车影像,而F-SPORT单/双色车型还配有前/后驻车雷...[详细]

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进入荣威360车系页倾尽所能满足你 试驾2018款荣威360 PLUS

荣威360此前就凭借出色的外观设计获得了德国红点大奖,这次进化而来的360PLUS更是延续了此前优秀的外观设计,有着很强的亲和力,非常符合家用车的定位。[详细]

全新荣威360 PLUS搭载的inkaLink娱乐行车系统是中控部分的最大亮点,它支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联模式,几乎能与所有智能手机实现顺畅互联。[详细]

荣威360 PLUS搭载了一台1.5L自然吸气发动机,虽然也有1.4T版本可选,但是考虑到售价以及定位,我认为最走量的还是1.5L车型。[详细]

168cm的体验者坐进前排调整好坐姿,头部空间为一拳,非常宽裕。后排表现也同样十分出色,由于顶部凹槽的存在,头部空间一拳还有富余,另外腿部也有接近两拳多的富裕。[详细]

安全性方面,荣威360 PLUS使用了强化的USD车身结构以及高强度骨架,保证驾驶舱的绝对安全。刚性以及抗冲击表现都很不错,可以给人很强的安全感。[详细]

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进入马自达3 昂克赛拉车系页持之以恒的魅力 试驾长安马自达昂克赛拉

从厂商的角度出发,“活在当下”顺应用户需求打造相应的产品,在绝大多数情况下都是毋庸置疑的最佳选择,在汽车领域也是如此,比如越来越多的合资汽车厂商热衷加长轴距,以换取更大的车内空间...[详细]

2017款昂克赛拉内饰基本沿袭了老款车型的布局,不过方向盘和中控台处的饰条进行了小幅调整,并更换为亚光材质,视觉感受更加简约且富有条理性。而在用料和做工方面,该车与同级的日系车型水平...[详细]

2017款昂克赛拉依旧搭载2.0L自然吸气发动机,马自达独有的创驰蓝天技术恐怕大家并不陌生,高达13:1的压缩比、4-2-1排气系统以及Dual S-VT双可变气门正时等技术,已成为马自达家族的代名词。最...[详细]

平心而论,较之昂克赛拉的驾驶感受,驾乘空间表现就显得有些差强人意。身高178cm的体验者在前排拥有四指头部余量,虽然该车后排车顶采用内凹式设计,但不到三指的头部空间也难称优秀,在保持...[详细]

我们试驾的两厢2.0L顶配版车型,提供了包含头部气帘在内的6个安全气囊,而刹车辅助、牵引力及车身稳定控制系统等均悉数登场,同时带有随动辅助线的倒车影像系统,便与驾驶员在泊车时更加直观...[详细]

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进入卡罗拉车系页经济适用男的独白 试驾2017款卡罗拉双擎

卡罗拉双擎的外观设计具有较高的辨识度,前进气格栅内部粗壮的飞翼式镀铬饰条一直延伸至两侧前大灯上方,精致中带有些许运动风格。前大灯采用了同级别较为少见的LED光源,同时在灯组上方还设...[详细]

进入卡罗拉双擎的车内,风格居家的内饰设计给人一种亲近感,各功能按键的位置也都十分合理,即使你从未接触过丰田旗下车型,也几乎没有任何上手难度。[详细]

卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机,其最大输出功率为73kW,峰值扭矩可以达到142N·m。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带,从而使发动机的运...[详细]

在乘坐空间方面,身高178cm的体验者坐进前排调整好坐姿,头部空间为一拳,表现令人满意。维持前排座椅位置不变,同一名体验者进入后排发现,其头部空间略显局促,仅有二指余量,而腿部则有两...[详细]

卡罗拉双擎全系标配了包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊在内的6个安全气囊,同时标配车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配等电子辅助系统。安全配置的一视同...[详细]

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进入名爵6车系页慢节奏?不存在的 试驾名爵MG6 20T

名爵MG6的外观并没有因为其年轻运动的定位而设计的非常激进,基本轮廓还是遵循了家族式的设计语言,只是线条更具力量感,给人很强的运动感暗示。[详细]

名爵MG6的外观并没有因为其年轻运动的定位而设计的非常激进,基本轮廓还是遵循了家族式的设计语言,只是线条更具力量感,给人很强的运动感暗示。 “星空式”中网略有一些向内弧度...[详细]

动力是此次新款名爵MG6的最大卖点,虽然1.5升的排量并不惊人,而124千瓦和250牛·米的参数也不足以令人亢奋,但实测的7.1s百公里加速时间却足够令人咋舌![详细]

178cm的体验者坐进前排调整好坐姿,头部空间为一拳,非常宽裕。后排表现也同样出色,头部空间为一拳,腿部则有两拳多的富裕,乘坐四名成年人完全不会感到拥挤。[详细]

178cm的体验者坐进前排调整好坐姿,头部空间为一拳,非常宽裕。后排表现也同样出色,头部空间为一拳,腿部则有两拳多的富裕,乘坐四名成年人完全不会感到拥挤。后排中间的地台较高,而且比较...[详细]

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