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进入朗逸车系页岁月,静好 试驾2018款上汽大众朗逸

早些年,大众还并未提出家族式设计的理念,所以每台车都有着自己鲜明的特点,与如今的设计潮流相比,只能说是各有千秋吧。现在的朗逸可以说是大众旗下紧凑级轿车的带头大哥,风格较为沉稳,与...[详细]

朗逸上深下浅的内饰配色一看就是主打家用温馨牌,整体视觉效果也确实非常不错,坐进车内让人感觉十分轻松惬意。设计方面与老款车型有了明显的改变,全新的家族设计更加强调年轻化和科技感,值...[详细]

我们试驾的这台朗逸搭载的是1.5L自然吸气发动机,隶属EA211系列,其也是大众入门级发动机。参数方面相比1.6L发动机功率有所增加,但扭矩有降低,全新的1.5L排量一方面是为了迎合新的消费税政...[详细]

朗逸一路走来,在尺寸方面的升级十分显著,身高180cm的体验者坐在前排空间非常宽裕,头部空间得益于天窗的存在,也能够得到两拳的余量,表现非常抢眼。座椅的舒适性以及支撑都很不错,非常符...[详细]

安全性方面,朗逸可谓是诚意满满,即便是全系入门的1.5L车型配置也同样颇具看点,尤其是AEB刹车辅助系统,十分厚道。基本配置方面,气囊、气帘、胎压监测以及倒车雷达等都一应俱全,可以说除...[详细]

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进入揽胜极光车系页终端市场搅局者 试驾奇瑞路虎揽胜极光

2014年,路虎揽胜极光实现了国产。于是,它的名字就变成目前的奇瑞路虎揽胜极光。由于读起来实在是拗口,所以本文我们统一称呼为极光。外观上,很难分辨进口版与国产版之间的区别,最简单的做...[详细]

极光内饰是典型的英式豪华风格,简洁且富有品味。中控台采用T字标准造型,斜切面设计符合人机工程学。内饰工整,对称布局令强迫症患者倍感舒心,在众多豪华品牌中算得上首屈一指。黑色真皮质...[详细]

动力方面,极光全系搭载Ingenium 2.0T缸内直喷发动机。入门款车型调整了发动机功率,最大功率只有200Ps。多数车型使用高功率版发动机,最大功率可达241Ps。涡轮介入的时机非常靠前,转速从125...[详细]

车内空间并非极光擅长的领域,体验者身高174cm,将驾驶席至最低,头部距离车顶有一拳两指,前排纵向与横向空间表现均处于正常水平,总体能够令人接受。前排储物空间布局合理,前门板内侧拥有...[详细]

安全配置方面,极光不会区别对待购买不同车型的消费者,基础安全配置不仅齐全且覆盖面广。常见的主动安全配置,在极光身上我们都可以找到。值得一提的是,极光拥有RSC侧倾稳定控制系统,将失...[详细]

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进入蒙迪欧新能源车系页混动新生力军 试驾2018款蒙迪欧Energi

还记得2013年全新一代蒙迪欧亮相时,“小马丁脸”让多少男性拜倒在它的石榴裙下。无论是在当时与竞品相比,还是依托现在的销量来看,这无疑是“借鉴”最为成功的案例。而之所以如此成功,在我...[详细]

内饰同样与普通版保持一致,采用“T”字型布局,各功能区域划分非常清晰。不过在我看来,蒙迪欧的内饰有些过于复古,尤其是功能按键,缺少精致感,但好在内饰豪华氛围感营造的非常到位,用料...[详细]

蒙迪欧Energi是由内燃机、电动机以及镍钴锰锂离子电池组组成的插电式混动系统,其中发动机是大家熟悉的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率105kW,峰值扭矩为175N·m,电动机最大功率为9...[详细]

乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。储物空间方面,前门板储物槽容积较大,在中间位置设有专属水杯槽。旋钮换挡右侧配有一个带盖板的水杯架,内部...[详细]

蒙迪欧Energi顶配车型在安全方面非常厚道,配备了前/后驻车雷达以及倒车影像,其中倒车雷达监测范围非常远,且倒车雷达蜂鸣持续时,后端距离贴近日常使用习惯。另外,该车还配备了碰撞预警系...[详细]

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进入捷豹E-PACE车系页矫健的小豹子 试驾国产捷豹E-PACE P250

对于猫科动物而言,高敏捷性可以说是它们与生俱来的特征,往往在幼年时期便能展现出活泼好动的天性。而汽车圈里的“豹子”也与猫科动物有些类似,作为品牌DNA中难以磨灭的组成部分,“运动”...[详细]

与外观相似,E-PACE内饰造型同样向自家的跑车F-TYPE看齐,偏向驾驶席侧的非对称设计,为这款SUV注入了大量跑车元素,特别是自中控屏延伸至挡把处的扶手造型,可谓与F-TYPE如出一辙。作为英伦...[详细]

国产后的捷豹E-PACE搭载了Ingenium系列2.0T涡轮增压发动机,并预计推出200马力(P200)和250马力(P250)两种调校规格,我们本次的试驾车为高功版本,对于一款紧凑型SUV而言250马力不少了,更...[详细]

E-PACE定位于一款紧凑型SUV,因而就车身尺寸来说该车称不上是“大块头”,不过其实际空间表现却超过了小编预期。除了能够为身高170cm的体验者在前排营造两拳头部余量外,极具设计感的前门储物...[详细]

由于目前国产版E-PACE仍未上市,配置信息较为有限,不过依小编的试驾车来看,较为“常规”的头部气帘、车身稳定及牵引力控制系统等均悉数登场。不仅如此,该车还提供了并线辅助和车道偏离预警...[详细]

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进入凯美瑞车系页遇见最好的你 试驾广汽丰田凯美瑞双擎

在刚刚公布的7月份销量排行榜中,广汽丰田凯美瑞一举夺得了同级第三的佳绩,可见2017年11月上市的“第八代”车型,不仅接过了前辈手中的接力棒,更顺理成章成为了广汽丰田的销量担当之一。可...[详细]

第八代凯美瑞全系车型的中控台布局差异甚微,非对称式Y字造型不仅视觉效果十分惊艳,使用便利性方面更是可圈可点,借助软性搪塑与皮质面料包裹,其车内质感无可挑剔。与小编曾经试驾的2.5Q车...[详细]

第八代凯美瑞的双擎车型,搭载丰田新开发的THS II油电混合动力系统,其内燃机由代号为A25B的2.5升阿特金森循环发动机,在坐拥14:1的高压缩比与41%的热效率之余,其最大功率和扭矩分别达到了13...[详细]

采用油电混合动力系统的凯美瑞双擎,在驾乘空间方面与纯汽油版车型无异,身高180cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。同时门板及中控台下方等处均设计有储物槽,可放置手机或钱包等物...[详细]

安全配置高起点,可谓是TNGA架构及第八代凯美瑞给小编留下的好印象之一,而双擎版自然不甘示弱。包含前排双膝部气囊和后排侧气囊在内的全车10气囊,较竞品优势明显,而车道偏离警示系统在检测...[详细]

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