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进入凯美瑞车系页遇见最好的你 试驾广汽丰田凯美瑞双擎

在刚刚公布的7月份销量排行榜中,广汽丰田凯美瑞一举夺得了同级第三的佳绩,可见2017年11月上市的“第八代”车型,不仅接过了前辈手中的接力棒,更顺理成章成为了广汽丰田的销量担当之一。可...[详细]

第八代凯美瑞全系车型的中控台布局差异甚微,非对称式Y字造型不仅视觉效果十分惊艳,使用便利性方面更是可圈可点,借助软性搪塑与皮质面料包裹,其车内质感无可挑剔。与小编曾经试驾的2.5Q车...[详细]

第八代凯美瑞的双擎车型,搭载丰田新开发的THS II油电混合动力系统,其内燃机由代号为A25B的2.5升阿特金森循环发动机,在坐拥14:1的高压缩比与41%的热效率之余,其最大功率和扭矩分别达到了13...[详细]

采用油电混合动力系统的凯美瑞双擎,在驾乘空间方面与纯汽油版车型无异,身高180cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。同时门板及中控台下方等处均设计有储物槽,可放置手机或钱包等物...[详细]

安全配置高起点,可谓是TNGA架构及第八代凯美瑞给小编留下的好印象之一,而双擎版自然不甘示弱。包含前排双膝部气囊和后排侧气囊在内的全车10气囊,较竞品优势明显,而车道偏离警示系统在检测...[详细]

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进入雅阁车系页更加惊艳的选择 试驾广汽本田雅阁锐·混动

前不久,第十代雅阁260TURBO车型来到了车质网编辑部,虽然试驾文章并非出自小编之手,但沾同事的光,小编也对该车体验了一番,时间不长,可该车在行驶质感方面的提升却可谓惊艳,且让人印象深...[详细]

雅阁锐·混动车型的内饰布局与常规汽油车型基本保持一致,强调层次感之余,上一代车型的厚重感已不复存在,得益于采用大量软性搪塑材料包裹,并搭配哑光木纹饰板,触感及车内质感均让人印象深...[详细]

虽然换代后的雅阁锐·混动车型动力系统仍为2.0L发动机+电动机组合,且二者的功率和扭矩数值均与前作相同,但并不意味着该车在动力方面没有进行升级。作为第三代i-MMD混动系统的组成部分,该车...[详细]

得益于车身尺寸较前作全面增长,新车的内部空间表现相当出众,身高185cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。不仅如此,车门处分别设计有非贯通式把手与储物槽,取放随身物品十分便利,...[详细]

时至今日,诸如车身稳定控制等功能已成为众多车型的标配,雅阁锐·混动车型自然也不例外,不过让小编印象深刻的是,该车提供了支持多视角切换的全景影像系统,掌控车辆周围路况轻而易举。值得...[详细]

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进入雅阁车系页愿你迷倒众生 试驾广汽本田全新雅阁

本田品牌一直有着浓厚的运动色彩,并且从雅阁车系的历史车型来看,似乎一直是日系同级别中颇具运动元素的车型之一。而此次的十代雅阁也同样得以延续,较为低矮的车身,凌厉动感的侧面线条以及...[详细]

内饰方面设计简约,所用功能均遍布中控屏以及空调面板上。实际使用时,大部分功能都可以通过多功能方向盘解决,即便是按键位于悬浮式中控屏两侧离驾驶者较远,也不会对驾驶时操作造成过大影响...[详细]

对于日系中级车,想必大多数消费者早已习惯了2.0L和2.4L自吸的动力配置,而此次全新雅阁全系仅配备了1.5T发动机令人感到意外。即便是欧美系品牌,除了小排量涡轮发动机车型外还会提供搭载2.0T...[详细]

虽然全新雅阁标榜运动,但毕竟本田有着“空间大师”的美名,车内空间依旧达到了宽裕的标准。身高175cm的体验者坐进前排,头部空间可以达到一拳。前排有多处储物空间,门板拉手处采用了封底式...[详细]

全新本田雅阁配备了全面的主/被动安全配置,ACC自适应巡航在开启时会通过设定的车速与跟车距离来自动实现加速和制动,可以完成城市道路环境下的自动跟车、巡航等任务。而车道偏离预警系统则会...[详细]

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进入锋范车系页为都市而生 试驾2018款广汽本田锋范

步入汽车媒体行业后,伴随接触过的高端车型越来越多,无论是知名设计师笔下的精妙线条、酣畅淋漓的驾驶感受、顶尖级的先进科技,还是堪比头等舱的豪华、舒适体验,虽然不曾真正拥有,但终归令...[详细]

改款后的锋范内饰布局与老款如出一辙,非对称式中控台造型,搭配其间镶嵌的银色与烤漆材质装饰,并未让车内显得太过沉闷。三辐式方向盘最并未采用皮质面料包裹,但触感细腻且与手掌贴合度较高...[详细]

2018款锋范的动力系统并未进行调整,依旧搭载采用缸内直喷等技术的L15B2发动机,这台排量仅为1.5L的自然吸气引擎,拥有96kW/6600rpm最大功率,以及155N·m/4600rpm峰值扭矩,在小排量涡轮引擎...[详细]

作为本田旗下的成员之一,广汽本田锋范虽然车身尺寸并非同级之最,但得益于本田在营造车内空间方面的优势,该车能够为身高177cm的体验者营造一拳头部空间。不仅如此,两侧门板、非贯通式把手...[详细]

借助ACE高级兼容性车身结构,以及G-CON车辆冲击力控制安全技术,在碰撞发生时锋范能够吸收并分解冲击力,从而降低事故对驾乘人员的伤害。作为顶配版本,该车装备的上坡辅助、牵引力及车身稳定...[详细]

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进入马自达CX-3车系页让人魂牵梦绕 试驾2018款马自达CX-3

相信无论男女,每个爱车之人心中都有一台Dream car,无论是柯尼塞格Agera、帕加尼Huayra亦或布加迪Chiron,还是热衷扮猪吃老虎的奥迪RS6等“狠角色”,迫于经济实力、实用性或愈发严苛的排放...[详细]

CX-3的内饰布局,依旧带有浓郁的马自达色彩,简洁的中控台造型与悬浮式触屏设计,让人百看不厌。区别于市售的CX-5和昂克赛拉车型,CX-3不仅引入了非对称式设计,中控台和车门等处分别采用了红...[详细]

引入国内的马自达CX-3搭载2.0升“创驰蓝天”发动机,与已经国产的昂克赛拉和CX-5上的相同,依旧集成了耳熟能详的13:1高压缩比、双可变气门正时和凹顶活塞等技术,其最大功率和扭矩分别为109kW...[详细]

马自达作为同级少有以驾驶感受为核心的品牌,虽然国产车型向舒适性做出了些许妥协,但始终未在车身尺寸方面让步,因而旗下车型驾乘空间表现在同级中不算抢眼,对定位于小型SUV的CX-3而言更是...[详细]

引入国内的马自达CX-3装备有全车6个安全气囊,同时刹车优先、牵引力及车身稳定控制系统等装备也一应俱全。值得一提的是,我们试驾的自动尊贵型增加了并线辅助功能,在侦测到两侧有车辆驶入时...[详细]

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