在简短的一天试驾里，让我感触最深的就是其很有力量感的颜值，这也引来了诸多路人的关注。虽然凯迪拉克近些年一直坚持不懈的向德系对手们取经，但直到CT5，重新回归美系经典运动车型的肌肉...[详情]

CT5内饰的第一感觉比较传统，没有华丽的大面积黑色高光饰板，也没有大尺寸屏幕，似乎显得与时代有些脱节。但你品，你细品，中控台辅以大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂...[详情]

CT5全系均搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且不分高/低功率调校，统一为最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，参数非常出色。扭矩在1500rpm便可以进入峰值输出区间，确保起步或低速...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排，头部余量一拳，横向空间宽裕，不会感觉到挤压。储物空间方面，前车门拉手采用了封底式设计，能够当做储物槽使用，底部门板储物槽容积较大，能够容纳多个饮料瓶。...[详情]

CT5在安全性方面的表现十分全面，除了如前/后排头部气帘以及膝部气囊等丰富的被动安全配置外，还有着琳良满目的主动安全配置，如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等等。主动安全系统警示的...[详情]

作为中期改款车型，新车的外观变化并不大，锁子甲点阵式格栅配以硕大的别克品牌LOGO彰显尊贵气息，另外，此前保险杠下部的网状设计也变为了与车身同色的饰板，内部配以L形镀铬装饰与前大...[详情]

新车内饰采用了环抱式设计，同时双色设计外加软质材料包裹也彰显其高级感。右侧中控台上还配备了立体木纹菱格饰板。值得一提的是，君越Avenir车顶以及A、B、C柱还采用了灰白色麋皮面...[详情]

动力方面，君越Avenir搭载了别克第八代2.0T Ecotec发动机，最大功率177kW，最大扭矩350N•m，并满足当前国六B排放，与发动机匹配的是HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱。从账...[详情]

君越Avenir的空间表现较为抢眼，身高180cm的体验者坐好后头部还有两拳的余量，在储物空间方面，前排杯架表现不错，内部纵深尚可，杯架内部均有限位器，可有效防止水瓶晃动。中控台下方还配有...[详情]

君越Avenir在安全方面表现较为全面，除了被动安全配置外，还配备了全面的主动安全系统，在实际体验上，其搭载的并线辅助表现良好，当后方有车辆接近以及并线时，位于后视镜上的标识会迅速亮起...[详情]

作为一款换代车型，全新福克斯的改变是巨大的，不过外观上还能见到老款车型上的元素。新车依旧提供两厢和三厢版车型，同时，还首次加入了ST Line版本，与普通版最大区别便是融入了运动...[详情]

多年未换代的老款福克斯，其内饰设计放到如今显得非常老气，而全新福克斯的内饰焕然一新，各功能区域划分清晰，易于上手操作。用料方面，中控台上方采用大量软性材料覆盖，同时，ST Lin...[详情]

全新福克斯在国内提供三种动力，分别为1.5L、1.0T和1.5T发动机，选择非常丰富，不过它们均为三缸发动机，看到这里肯定有人会郁闷了，怎么全是三缸机，就连自吸也不放过，其实这几天感受下来，...[详情]

乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间是值得说到的地方，储物位置比较丰富，前门板储物槽容积中规中矩，方向盘左侧设有一个小型储物格。旋钮...[详情]

这台顶配福克斯在安全配置方面较为全面，配备了车道偏离预警系统、碰撞预警辅助、疲劳驾驶预警、倒车雷达、自动驻车、发动机启停以及上坡辅助等，其中，自动启停配置可进一步降低三缸发动机的...[详情]

上汽通用雪佛兰创酷不久前完成换代，作为家族里最小号的SUV，它的造型有了翻天覆地的变化。采用家族式前脸，与沃兰多相似，整体气质变阳刚，肌肉线条也紧绷了起来。就好比平时喜欢宅在家的小...[详情]

进入车内，全新创酷内饰风格平缓了许多，但与老款车型相比依旧发生了翻天覆地的变化。结构上依旧采用了T字形布局，通过不同区域的划分，整个中控台的设计更具层次感。中控台使用塑料材质，偏...[详情]

本次试驾的全新创酷，是搭载1.3T发动机的355T车型，最大输出功率121Kw/5600rpm，最大输出扭矩240N·m/1500-4000rpm，传统系统匹配带手动模式的CVT无级变速箱。对于三缸...[详情]

身高180cm的体验者坐在全新创酷的主驾驶席，调整好坐姿后，头部距离顶棚约有两拳距离，前排纵向空间充裕。将主驾驶席位置调至最低，整体坐姿依然偏高，发动机盖前沿一览无余。储物空间方面，...[详情]

安全方面，全新创酷装配的安全配置相对较为全面。配备了多项主被动安全配置。前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊为乘客提供了全面的缓冲保护。主动安全系统中带有前碰撞预警和碰撞缓...[详情]

凯迪拉克CT6虽然看起来并不显大，但是其5223mm的车长以及3109mm的轴距表现，却已经是达到了能够与奔驰S级掰手腕的水平，实力绝对不容小觑。[详情]

内饰设计方面，CT6依然遵循了经典的家族式设计风格，用料相当厚道。当然这也是凯迪拉克的一贯作风，除了中控台上的碳纤维饰板，只要是能够触及到的地方，基本都采用了软质材料。[详情]

凯迪拉克CT6搭载了2.0T发动机，为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机进行了重新调校，相比老款车型分别降低了26kW和50N·m。这样被动的调整也直接影响了其动力表...[详情]

前排乘坐部分，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，此外腿部以及横向的空间也都十分宽敞，当然这对于一台中大型车来说是必须的。[详情]

凯迪拉克CT6采用了宇航科技复合材料车身，实现了高抗扭性。另外现阶段行业内主流的主被动安全配置，新车也均有配备。不过从实际体验来看，CT6的被动安全实在有些太过“敏感”，尤其是行人...[详情]