在新能源汽车市场中的产品线日益完善之后，如何打造一款高端爆款产品成为了不少车企想做，或者正在做的事情。作为国内颇具造车实力的车企，长安汽车率先将自己的想法落地，集长安、华为、宁德时代三家巨头公司之所长，推出了阿维塔11。

　　早在今年的成都车展上，我就静态体验过这款车，与众不同的外观设计与超高的配置表现以及整车内饰的用料确实给到我不错的印象，而这款车在动态方面又将有着怎样的表现呢？本篇文章就让我们来一探究竟。

　　#关于动态

　　动力方面，阿维塔11搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW、最大扭矩650N·m，0-100km/h加速时间仅需3.98秒。另外在续航方面，阿维塔11搭载宁德时代三元锂电池组，根据车型的不同，CLTC综合工况续航为680km和555km。

　　同这款车的外观给人的感觉一样，阿维塔11在动力方面的表现也是偏向于运动的调教。整车加速踏板初段的动力响应相当灵敏，稍微点一下加速踏板都会有比较大的加速动作。作为动力储备相当充沛的一款车型，它的运动绝不是同现阶段那些小排量涡轮增压车型那般仅仅将初段的油门响应和动力表现调校的较为灵敏而已，阿维塔11在中后段的加速同样能够给到驾驶者不错的加速体感，即便是在100km/h的时速下，深踩电门亦能够瞬间激发较强的动力表现。

　　阿维塔11拥有节能、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式，在自定义模式之下，能够针对整车的加速、能量回收程度、转向助力以及制动踏板模式进行单独调节，这也进一步丰富了驾驶者在驾驶这款车时候的乐趣。上文也说到了，作为一款偏向于运动调校的车型，阿维塔11除了在动力表现方面有着不俗的表现之外，底盘与悬架的标定上也是有着颇具运动性的表现，整车在带速度过弯时，悬架的支撑性做的相当不错，并且在车辆完成转向动作之时，车身姿态也并不会出现出现因快速的转向回正而产生多余的晃动。

　　而颇高的运动取向，也使得阿维塔11在滤振方面的表现要稍差一些。对于颠簸路面的过滤并不能完全化解，而是保留了相对清晰的路感。而在通过较大坑洼以及角度较大的减速带时，避震回弹的处理还是做到了一款运动车型该有的表现，干脆且没有任何连续回弹动作的表现能够给到驾驶者不错的好感。

　　之前就有消息称，阿维塔旗下所有车型将采用华为的自动驾驶、华为鸿蒙智能座舱技术，实现可持续进化的智能表现。而作为阿维塔的首款车型，阿维塔11的自动驾驶表现便成为了不少网友关注的部分。在本次试驾中，我也针对整车的自动驾驶辅助能力进行了比较详细的测试。在开启导航之后，中控屏幕中的路程缩略图中会显示可以进行车辆自动驾驶的区间，在开启该功能之后，车辆对于清晰路线以及行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现，整套系统的成熟性还是非常高的。

　　#关于静态

　　阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三巨头合作打造的品牌，阿维塔11作为品牌旗下首款车型，定位纯电中大型SUV。如果阿维塔11能够“一战封神”对于品牌价值和知名度有非常大的帮助。

　　阿维塔11的设计是在位于德国慕尼黑的全球设计中心完成，整体造型偏向于未来科技风，前脸采用了封闭式设计，日行灯与转向灯也被单独分了出来，再加上底部的大灯组，灯组如此分散的设计目前可不多见。F形大灯组合整体线条纤细，在极具亲和力的前脸构图中勾勒出干练与锋芒，视觉对比鲜明。

　　值得一提的是，这台车搭载了AVATRANS智能领航系统，包括车外的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头等传感器，让它可以实现主动变道、主动超车、礼让行人、上匝道等L2+级别辅助驾驶功能。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。车身侧面明显能看出溜背的设计风格，是时下流行的轿跑SUV类型。侧身线条简洁优雅，雕塑出无比流畅与敏捷的轮廓。两条车窗线条在车身尾部迅速汇合，形成锐利的V形锐角，并有力地指向轿跑型C柱收尾的边际，极具活力与动感，与圆润的后轮拱形成独特的呼应。此外，新车也采用了隐藏式门把手和无边框车门，再加上花瓣式双色大轮毂，可以说一切最新最流行的设计都被放在了车上。

　　车尾比较吸引人的就是主动升降的尾翼了，在高速行驶时可以升起以降低风阻，还可以提升高速行驶的稳定性。贯穿式尾灯宽度适宜、明朗通透，在倒梯形后窗与稳重的车身下部之间，形成鲜明的视觉层次，进一步凸显了纯色一体式的车身标识。